La bici en el 70.3 de Victoria: 90 km de rollers donde la inercia no te salva

Los números

90,6 km en vuelta única a través de cuatro municipios de la isla de Vancouver, con vistas al Haro Strait, las Coastal Mountains y el Saanich Inlet. El desnivel oficial es de 928 m (3.045 ft); otras mediciones oscilan entre 826 y 1.128 m, así que toma el dato con margen. Pendiente máxima registrada: 7,3%. No hay ninguna subida que merezca ese nombre.

El carácter del recorrido

Este no es un recorrido de vatios constantes. Son rollers continuos y, sobre todo, muchas curvas que cortan la velocidad en bajada. Donde en otros trazados bajas a 55 km/h y subes media cuesta con la inercia, aquí a menudo frenas, giras y arrancas desde velocidad baja. El resultado: muchos micro-relanzamientos, y cada uno cuesta. Varios race reports describen precisamente esa sensación de ritmo cortado, más dura de lo que sugiere el perfil altimétrico.

Cómo gestionar el ritmo

La trampa está clara: cada relanzamiento te lleva por encima del umbral durante 20-40 segundos, y la suma de decenas de relanzamientos quema glucógeno y piernas. Reglas prácticas:

• Fija un techo de potencia para los relanzamientos y respétalo incluso cuando te sientas bien en los primeros 30 km.
• Después de cada curva, vuelve al ritmo objetivo de forma progresiva, no de golpe.
• Guarda margen deliberadamente: la carrera a pie es por trail con raíces y piedras, y correr por tierra con las piernas fundidas es mucho peor que por asfalto.

En los entrenamientos, trabaja con series over-under y salidas por recorridos rompepiernas donde tengas que relanzar a menudo. Simula también el no-relanzamiento: salir de una curva y recuperar el ritmo con calma es una habilidad que se entrena.

Asfalto, tráfico y lluvia

El asfalto es rugoso a tramos y gran parte de las carreteras está abierta al tráfico; solo algunos sectores están cerrados. En años lluviosos los reports señalan carreteras muy mojadas: a finales de mayo en la isla de Vancouver la lluvia es una posibilidad real. Qué significa en la práctica:

• Presiones de neumáticos adecuadas al firme rugoso, no las de pista.
• Prudencia de verdad en las bajadas con curva, sobre todo en mojado.
• Trazadas limpias y atención al tráfico en los tramos abiertos.

El frío de los primeros kilómetros

Sales de un agua a 16-18 °C a un aire que por la mañana está a 8-10 °C. Los primeros 20-30 minutos en bici pueden ser los más fríos del día, con manos entumecidas que frenan mal. Valora guantes y calcetines para la primera parte, o al menos un chaleco cortavientos listo en transición. Prueba la solución entrenando: vestirse con las manos heladas es más lento de lo que crees.

Avituallamientos y autonomía

Avituallamientos aproximadamente cada 25 km: agua, electrolitos, geles Maurten 100 y plátanos. Tres o cuatro puntos en 90 km no son muchos: si tu estómago no conoce Maurten, lleva tus propios productos y usa los avituallamientos solo para los líquidos.

Qué hacer ahora

• Incluye bloques over-under en las salidas largas de aquí a la carrera.
• Elige neumáticos y presiones para asfalto rugoso y posible mojado, y pruébalos.
• Decide la estrategia contra el frío para los primeros 30 minutos (guantes, chaleco, calcetines) y pruébala en una salida matinal fresca.
• Fija el techo de vatios para los relanzamientos y escríbelo en el ciclocomputador: en Victoria la carrera se gana con control, no con entusiasmo.