La bici en Busselton: 90 km llanos donde el viento lo decide todo

Noventa kilómetros sin una subida de verdad

El segmento de bici del 70.3 de Busselton es una vuelta única de 90 km con 103 m de desnivel total. La pendiente máxima registrada por GPX es del 3,3%: no existe una subida de verdad, nunca. Los race reports describen el asfalto como bueno, y el organizador presenta el recorrido como uno de los más rápidos del mundo. Los números le dan la razón. Pero ojo: rápido no significa fácil. Varios reports, incluso de la carrera full distance que usa la misma red de carreteras, cuentan jornadas en las que "llano" significó horas de trabajo ininterrumpido sin un metro de recuperación. Un atleta que corrió la edición 2025 del 70.3 lo resume bien en el título de su vídeo: no logró el tiempo que quería, precisamente en "the fastest course in Australia".

El verdadero rival: el viento

En carreteras llanas y costeras el viento es la variable que decide la carrera. El punto crítico son los tramos en forma de "dedos" (cul-de-sac) en el bosque de tuart: entras en un brazo con viento a favor, giras al fondo y te lo encuentras en contra, y entre la vegetación las rachas pueden cambiar de dirección de forma impredecible. No hay datos documentados específicos sobre el viento para el 70.3, pero los reports de la full en la misma zona señalan condiciones muy distintas de un año a otro: ediciones tranquilas y ediciones con viento fuerte. Tienes que entrenar para mantener potencia constante con viento en contra, solo, sin referencias visuales: ni grupo, ni subida que te diga cuánto apretar.

Posición aero: el entrenamiento que le falta a casi todos

Sin bajadas para recuperar ni subidas para cambiar de músculos, estarás en los acoples prácticamente todo el tiempo: de 2 h 15 a más de 3 h 15 según el nivel. Cuello, trapecios y zona lumbar fallan antes que los vatios si no los has preparado. Test concreto: en las últimas 8 semanas haz al menos dos salidas largas manteniéndote en posición aero en bloques de 40-50 minutos sin levantarte. Si en el entrenamiento la posición no aguanta, en carrera no aguantará. El simulador virtual del recorrido existe y es una buena forma de entender lo monótono que es el gesto requerido.

Pacing: la factura llega después

En un recorrido de PB la tentación es apretar desde el principio. Resiste. Mantén los vatios planificados durante toda la primera mitad. Con viento a favor irás rápido casi gratis: no añadas potencia para "aprovecharlo". Con viento en contra, mira los vatios, no la velocidad: los km/h bajos contra el viento son normales, los vatios extra para compensarlos son el error que pagas en la media maratón. Referencias orientativas, estimaciones nuestras y no datos oficiales: 3:15 para un finisher tranquilo, 2:50 para un objetivo medio, 2:30 para quien busca una carrera rápida, 2:15 para el top age-group.

Desarrollos y material

Con pendiente máxima del 3,3% el cassette no es un tema: lo que cuenta es la aerodinámica. Las ruedas de perfil alto aquí rinden, pero si eres ligero o estás poco acostumbrado al viento lateral valora un perfil medio en la delantera: en los dedos del bosque las rachas pueden sorprender. De los reports llega un consejo práctico: bidones blandos para rellenar en los avituallamientos, así no pierdes tiempo ni material.

Qué hacer ahora

Tres acciones concretas. Uno: programa dos simulaciones largas en aero con bloques a vatios constantes, a ser posible en días ventosos. Dos: decide ahora el número de vatios de la primera hora y escríbelo donde lo veas. Tres: practica en el entrenamiento la recogida de bidones en movimiento. El cut-off de bici es 5 h 30 desde tu salida: para casi todos no es un problema. El problema de verdad es llegar a T2 con piernas para correr 21 km llanos.