El segmento de bici en Western Sydney: 90 km llanos que castigan a quien se pasa

El recorrido en síntesis

90 km en dos vueltas, con salida y llegada en el Sydney International Regatta Centre de Penrith. El desnivel oficial es de 199 m: prácticamente llano para los estándares de un 70.3. La pendiente máxima ronda el 6,8% en un tramo corto. El trazado sale del Regatta Centre hacia Castlereagh Rd, luego pasa por Wilshire Rd, Jockbett Rd y The Driftway: buen asfalto y carreteras con poco tráfico, con las Blue Mountains de fondo. No es un recorrido técnico en el sentido clásico, pero tiene dos trampas concretas: los giros en U y la gestión de la potencia.

El verdadero riesgo: apretar demasiado

En un recorrido con 199 m D+ no hay subidas que te frenen ni bajadas que te permitan recuperar. Traducción: pedaleas siempre, y cada vatio de más lo pagas en la carrera a pie. La tentación, sobre todo si buscas un PB, es salir por encima del umbral, eufórico tras una natación protegida y con asfalto rápido. Resiste. El llano puro premia a quien mantiene vatios constantes durante 90 km, no a quien hace la primera vuelta de héroe.

Qué hacer en concreto: decide antes de la carrera un objetivo de potencia (o de esfuerzo percibido, si no tienes potenciómetro) y un techo que no debes superar ni siquiera en las aceleraciones. Pruébalo en entrenamiento con 2h30 seguidas en posición aero. Si no aguantas la posición durante ese tiempo, el problema no es el recorrido: es tu preparación específica.

Los giros en U: segundos gratis o riesgo inútil

En el recorrido hay un par de giros en U muy cerrados. Aquí se pierden segundos y, peor aún, se corre el riesgo de pasarse de largo. La secuencia correcta es: frenar antes, trazar abierto-cerrado-abierto, acelerar de forma progresiva sin picos de potencia. Cada acelerón a 500+ vatios después de un giro en U es glucógeno quemado que te faltará en el km 15 de la media maratón.

Usa la primera vuelta para memorizar dónde están los giros, lo cerrados que son y cómo está el asfalto a la salida. En la segunda vuelta los afrontas con confianza y ganas tiempo sin arriesgar. Escucha a los marshals: están ahí para señalarte el punto exacto del giro.

Entrenamiento recomendado: incluye en las salidas largas 6-8 giros completos (frenada, giro cerrado, aceleración sentado) para automatizar el gesto.

El repecho y la segunda vuelta

Hay un pequeño repecho que en el primer paso parece nada y en el segundo pica. La regla: pásalo con fluidez en la primera vuelta y con desarrollo ágil en la segunda. No es el lugar donde ganar la carrera, pero sí es un lugar donde se puede perder acumulando fatiga inútil.

Viento: históricamente bajo, pero no cero

Los datos históricos indican viento generalmente bajo, pero puede levantarse en la parte final del segmento. Esto significa que la segunda vuelta puede ser más lenta que la primera con los mismos vatios. No te dejes engañar por la velocidad: si has planteado el pacing en vatios, sigue respetándolos. Si te guías por la velocidad y el viento se levanta, acabarás apretando de más justo cuando deberías prepararte para la carrera a pie.

Desarrollos y montaje

Con este perfil altimétrico la elección es simple: montaje de contrarreloj puro. Las ruedas de perfil medio-alto tienen sentido, el viento históricamente bajo no las penaliza, pero vigila el pronóstico de la semana. El cassette no necesita desarrollos de escalador: el 6,8% máximo se gestiona con cualquier configuración estándar, basta con no llegar ahí con un desarrollo durísimo en la segunda vuelta.

La decisión que debes tomar

Antes de la carrera, escribe tres números: vatios objetivo, vatios techo, vatios para el repecho. El recorrido de Western Sydney es de los más rápidos del circuito de Oceanía, pero la velocidad la pone tu disciplina, no la altimetría. Quien llega a T2 con las piernas enteras en este recorrido corre fuerte. Quien llega con 10 vatios de más en la primera vuelta, camina en los avituallamientos. Elige antes cuál de los dos quieres ser.