Pyöräosuus Manamassa: highway, F1-rata ja voimistuva tuuli

Reitti pähkinänkuoressa

Yksi 90 km:n kierros (Stravassa 90,7 km, 297 m nousua). Tasainen, Bahrainin asfaltti kuvataan poikkeuksellisen sileäksi, mutta loputonta suoraa tämä ei ole. Kolme lohkoa: noin 45 km out-and-back päämoottoritiellä, täysi kierros Bahrain International Circuitilla keskellä ja 10-15 km:n loppuosuus täynnä mutkia. Vuoden 2019 kisaraportti kertoo, että Garmin voi näyttää hieman yli tai ali nimellisen 90 km:n: kalibroi pacing ja tankkaus 91-92 km:lle, niin laskut eivät petä.

Highway: tässä aika ratkaistaan

Out-and-back moottoritiellä on osuuden ydin. Kaksi asiaa. Ensinnäkin: sitä ei voi ajaa pyörällä ennen kisapäivää, liikenne kulkee 120+ km/h. Ei tutustumisajoa, piste. Kokeile vain keskellä olevaa avointa osuutta, loput opiskelet kartalta ja korkeusprofiilista. Toiseksi: täällä tuuli määrää. Useat kisaraportit vahvistavat, että tuuli voimistuu aamun mittaan ja aavikon avoimilla osuuksilla se tulee joka suunnasta: vastaisena, sivusta, myötäisenä, joskus saman kierroksen aikana. Sääntö on yksinkertainen: myötätuulessa paina ja kerää ilmaista vauhtia; vastatuulessa pysy aerossa, laske hartiat alas ja hyväksy näytön lukemat. Tasainen wattiteho voittaa egon.

Kierros F1-radalla

Kyllä, Bahrain International Circuitilla ajetaan oikeasti. Se on kisan näyttävin hetki, mutta huomio: radan asfaltti on karheampaa kuin maantiellä ja mutkia on 8-10 pienin kaltevuusvaihteluin. Jokainen mutka on kiihdytys. Jos et osaa tulla mutkasta ulos aeroasennossa ja palauttaa vauhtia repimättä, menetät täällä sekunteja ja poltat tulitikkuja. Harjoittele tätä liikettä: mutka, ulostulo, progressiivinen kiihdytys istuen, takaisin aeroon. Nopeassa 70.3:ssa sotkuiset kiihdytykset maksavat enemmän kuin nousut.

Mutkikas loppu

Viimeiset 10-15 km ovat teknisiä tasaisen reitin mittapuulla: paljon mutkia, rikkonainen rytmi. Kaksi käytännön seurausta. Älä ajoita viimeistä geeliä 5 km ennen T2:ta: ota se aiemmin, kun tie on vielä suora. Ja kevennä välitystä viimeisten 3-4 km:n aikana valmistaaksesi jalat juoksun neljälle kierrokselle.

Drafting: aja omaa kisaasi

Useampi kisaraportti kertoo yleisestä draftingista ja vähäisestä moottoripyörävalvonnasta. Tasaisella ja nopealla reitillä letkat muodostuvat itsestään. Päätä etukäteen, miten toimit: pidä sääntöjen mukaiset etäisyydet, anna 45 km/h kiihdyttävien mennä ohi äläkä anna vetää itseäsi ulos omista wateistasi. Se, joka tarttuu junaan highwaylla, maksaa sen yleensä puolimaratonin neljällä kierroksella.

Pacing PB-reitillä

Reitti on arviolta noin 4,7 % nopeampi kuin 70.3-kisojen mediaani. Suomeksi sanottuna: ykkösriski on vetää pyörällä liikaa, koska "onhan se tasaista". Lukitse teho- tai rasitustavoitteesi ennen kisaa ja noudata sitä etenkin ensimmäisellä puoliskolla, kun tuuli on heikompi ja vauhti tuntuu ilmaiselta. Oikea testi on tämä: highwayn puolivälissä sinun pitää tuntea olevasi kontrollissa, ei karkumatkalla.

Mitä tehdä harjoituksissa

Kolme konkreettista asiaa. Yksi: pitkät blokit aeroasennossa (20-30 minuuttia yhtäjaksoisesti), koska täällä ollaan aerotangoilla lähes koko ajan. Kaksi: mutkien ulostulot aerossa progressiivisella kiihdytyksellä, sarjoina, rataa ja loppuosuutta varten. Kolme: vähintään pari lenkkiä kovassa sivutuulessa, jotta totut hallitsemaan pyörää kisakiekoilla. Jos edeltävien päivien sää lupaa voimistuvaa tuulta, harkitse matalampaa etukiekkoa: tee päätös paikan päällä, älä kotona.