Pyöräosuus Alcúdiassa: yksi oikea nousu, tekninen lasku ja rannikon tuuli

Kokonaiskuva

IRONMAN 70.3 Alcúdian pyöräosuus on 90 km:n yksittäinen lenkki. Ilmoitettu nousumetrimäärä vaihtelee 800 ja 882 m välillä lähteestä riippuen; course preview ilmoittaa 850 m. Reitti ei ole tasainen, mutta ei myöskään mäkikisa: se ratkeaa yhdessä kohdassa, ja loppu on hallintaa.

Ensimmäinen osa: rannikko kohti Port de Pollençaa

Ensimmäiset 20 km kulkevat rannikkoa pitkin kohti Port de Pollençaa. Osuus on tuulelle altis, ja tuuli on todellinen tekijä: se voi olla vastainen tai sivuttainen, ja se muuttaa kisan. Kaksi asiaa tehtäväksi valmistautumisessa: harjoittele aeroasennossa pysymistä sivutuulessa, äläkä anna kovaa lähtevien ryhmien viedä mukanaan. Täällä watit maksavat vähän nousussa mutta paljon henkistä väsymystä, jos ajat jännittyneenä.

Nousu: Coll de Femenia ja Coll de la Batalla

Noin kilometrillä 20 alkaa varsinainen nousu: ensin Coll de Femenia, sitten Coll de la Batalla, reitin korkein kohta 576 m:ssä, joka saavutetaan kilometrillä 35. Jyrkimmät rampit ovat jopa 15 %. Se on päivän ainoa oikea nousu, mutta se on pitkä ja palkitsee vahvat pyöräilijät.

Kolme konkreettista päätöstä:

• Välitykset: asenna pakka, jolla pystyt polkemaan 15 %:n rampit istuen. Jos harjoituksissa vastaavissa jyrkkyyksissä kadenssi putoaa alle 70 rpm:n, vaihda pakka.
• Pacing: aseta tehokatto nousulle ja pidä siitä kiinni. Huipun jälkeen jäljellä on 55 km kumpuilevaa reittiä ja puolimaraton, joka voi olla kuuma. Joka polttaa tulitikut täällä, maksaa ne juosten.
• Testaa harjoituksissa: tee pitkiä nousuja kilpailuvauhdilla viikkoina ennen kisaa, älä pelkkiä lyhyitä vetoja.

Lasku: ilmaisia minuutteja sille, joka tuntee sen

Batallan jälkeen lasku on tekninen, tiukoilla serpentiineillä. Useat viralliset materiaalit ja käytetyt lähteet ovat yhtä mieltä: hyvä laskija voittaa minuutteja kuluttamatta energiaa. Käytännön neuvo on yksinkertainen: aja lasku autolla tai pyörällä kilpailua edeltävinä päivinä. Serpentiinien tunteminen on arvokkaampaa kuin mitkään watit. Jos et pysty kokeilemaan sitä, laske varovasti: 60 sekunnin menetys on parempi kuin kisan päättäminen kaiteeseen.

Toinen puolisko: kumpuilevia teitä T2:lle asti

Laskun jälkeen reitti kulkee sisämaan kylien läpi kumpuilevia ja tasaisia teitä pitkin T2:lle asti. Tässä osuudessa tehdään aika: aeroasento, säännöllinen tankkaus, ei päähänpistoja. Moni saapuu tähän jalat nousun merkitseminä ja luovuttaa henkisesti; jos olet hallinnut Batallan, täällä kirit sijoituksia liikoja tekemättä.

Huoltopisteet ja tankkaus

Pyöräosuuden huoltopisteet ovat kilometreillä 15, 35, 50 ja 69. Huomaa yksityiskohta: kilometrin 35 huoltopiste on nousun huipulla. Suunnittele pullot sen mukaan: sinun on saavuttava nousun juurelle riittävillä nesteillä, koska rampeilla juominen on hankalaa ja täydennys tulee vasta huipulla. Kilometrin 69 jälkeen ei ole muita ilmoitettuja huoltopisteitä: varmista, että sinulla on tarvittava viimeisille 20 km:lle ja hyvään juoksun aloitukseen.

Mitä tehdä, tiivistetysti

1. Harjoittele pitkiä nousuja kilpailuvauhdilla samoilla välityksillä, joita käytät kisassa. 2. Harjoittele laskuajoa ennen Mallorcalle lähtöä. 3. Tee kisaa edeltävinä päivinä Batallan laskun tiedustelu autolla tai pyörällä. 4. Aseta wattikatto nousulle ja pullosuunnitelma, joka perustuu kilometrien 15, 35, 50 ja 69 huoltopisteisiin. 5. Laadi varasuunnitelma kovalle tuulelle rannikolla: matalampi asento, hallittu vauhti, ei paniikkia väliaikojen takia.