Le vélo à Geelong : 90 km rolling, du vent et une épingle à ne pas rater

Vue d'ensemble

La partie vélo de l'IRONMAN 70.3 de Geelong, ce sont 2 boucles de 45 km avec 412 m de dénivelé officiel. Ce n'est pas un parcours plat, ce n'est pas un parcours de montagne : c'est du rolling, un mix de sections rapides en position aéro et de segments où il faut gérer. Les avis divergent : un guide local le décrit comme rapide, un race report de 2025 le qualifie de « l'un des parcours les plus honnêtes du circuit », et plusieurs reports signalent que le revêtement n'est pas roulant partout. La vérité est entre les deux : tout dépend du vent du jour.

Les premières minutes : l'épingle et Eastern Park

Juste après la mount line, tu trouves une épingle serrée et une montée dans Eastern Park. Chaque année, on y voit des athlètes monter sur le vélo avec un gros braquet et caler. La règle est simple : mets un braquet souple AVANT de déposer ton vélo en transition. Descends de 2-3 pignons par rapport à ce que tu utiliserais sur le plat. Les 2 premiers kilomètres ne se gagnent pas, ils se survivent : jambes froides, adrénaline haute, trafic d'athlètes.

Les segments clés

• Geelong-Port Arlington Road : voies larges, bitume lisse. C'est la section où rester en aéro et dérouler. Ici le parcours rend bien, si le vent le permet.
• Point Henry : revêtement plus rugueux près de la zone industrielle. Ce n'est pas dangereux, mais ça vibre. Si tu utilises des bidons derrière la selle, vérifie leur fixation à l'entraînement.
• « The climb » : la montée régulière vers Port Arlington avant le demi-tour au Curlewis Golf Club. Ce n'est pas un raidard méchant, c'est une bosse qui se pédale. Le risque, c'est de la passer au-dessus du seuil au premier tour et de le payer au second.

Le vent est la vraie variable

Les sections le long de la baie sont exposées et le vent latéral peut être fort. Ça change deux décisions :

1. Hauteur de jante : choisis une hauteur que tu sais contrôler avec un crosswind à 35-40 km/h. Si tu n'as jamais roulé avec une roue lenticulaire ou un profil haut dans le vent latéral, Geelong n'est pas l'endroit pour l'essayer la première fois. 2. Pacing par segments : vent de face, monte légèrement les watts ; vent dans le dos, laisse rouler. L'erreur classique, c'est d'appuyer fort avec le vent dans le dos (quand ça rapporte peu) et de relâcher face au vent (quand ça rapporte beaucoup).

Entraîne-toi spécifiquement avec du vent latéral dans les mois qui précèdent : sorties sur routes ouvertes, mains basses, épaules relâchées.

Le pacing sur deux boucles

Le format en 2 boucles est un cadeau : la première boucle, c'est la reconnaissance, la seconde, c'est la course. Plan concret :

• Première boucle : 2-3 % sous ta puissance cible. Mémorise où le vent souffle, où le revêtement est rugueux, où tu peux relancer.
• Seconde boucle : à la cible, avec la liberté d'appuyer sur les 15 derniers kilomètres si les jambes répondent.

N'oublie pas que la course à pied n'est PAS plate et commence en montée : descendre du vélo avec les jambes cuites, ici, ça se paie tout de suite, pas après 10 km.

Quoi faire maintenant

• Choisis tes roues en fonction du vent que tu sais gérer, pas de celui que tu espères trouver.
• Travaille le départ arrêté en montée avec un braquet souple : simule l'épingle après la mount line.
• Inclus dans les 8 dernières semaines au moins 2 sorties longues sur parcours rolling avec changements de rythme, en finissant avec 15-20 minutes à intensité course.
• Si tu arrives quelques jours avant, fais une reconnaissance du parcours : plusieurs groupes locaux le font régulièrement.