Le vélo à Alcúdia : une vraie montée, une descente technique et le vent de la côte

Le tableau général

La partie vélo de l'IRONMAN 70.3 d'Alcúdia est une boucle unique de 90 km. Le dénivelé annoncé oscille entre 800 et 882 m selon la source officielle ; la course preview indique 850 m. Ce n'est pas un parcours plat, mais ce n'est pas non plus une course de grimpeurs : c'est un parcours qui se joue à un seul endroit, et le reste, c'est de la gestion.

Première partie : la côte vers Port de Pollença

Les 20 premiers kilomètres longent la côte vers Port de Pollença. La section est exposée et le vent est un facteur réel : il peut être de face ou latéral, et il change la course. Deux choses à faire en préparation : s'entraîner à rester en position aéro avec du vent latéral, et ne pas se laisser embarquer par les groupes qui partent fort. Ici, les watts coûtent peu en montée mais beaucoup en fatigue nerveuse si tu pilotes crispé.

La montée : Coll de Femenia et Coll de la Batalla

Vers le km 20 commence la vraie montée : d'abord le Coll de Femenia, puis le Coll de la Batalla, point culminant du parcours à 576 m, atteint au km 35. Les rampes montent jusqu'à 15 %. C'est la seule vraie montée de la journée, mais elle est longue et récompense les bons rouleurs-grimpeurs.

Trois décisions concrètes :

• Braquets : monte une cassette qui te permette de pédaler les rampes à 15 % en restant assis. Si à l'entraînement sur des pentes similaires tu descends sous les 70 rpm, change de cassette.
• Pacing : fixe un plafond de puissance pour la montée et respecte-le. Après le sommet, il reste 55 km vallonnés et un semi-marathon qui peut être chaud. Celui qui grille des cartouches ici les paie en course à pied.
• Test à l'entraînement : fais des montées longues à allure course dans les semaines qui précèdent, pas seulement des répétitions courtes.

La descente : des minutes gratuites pour qui la connaît

Après la Batalla, la descente est technique, avec des virages en épingle serrés. Plusieurs documents officiels et les sources consultées sont d'accord : celui qui descend bien gagne des minutes sans dépenser d'énergie. Le conseil pratique est simple : reconnais la descente en voiture ou à vélo dans les jours qui précèdent la course. Connaître les épingles vaut plus que n'importe quel watt. Si tu ne peux pas la tester, descends prudemment : perdre 60 secondes vaut mieux que finir la course contre un rail de sécurité.

La seconde moitié : routes vallonnées jusqu'à T2

Après la descente, le parcours traverse les villages de l'intérieur sur des routes vallonnées et roulantes jusqu'à T2. C'est la section où l'on fait le chrono : position aéro, alimentation régulière, aucun coup de tête. Beaucoup arrivent ici les jambes marquées par la montée et lâchent mentalement ; si tu as bien géré la Batalla, tu reprends ici des places sans forcer.

Ravitaillements et alimentation

Les ravitaillements à vélo sont aux km 15, 35, 50 et 69. Note le détail : le ravito du km 35 est au sommet de la montée. Planifie tes bidons en conséquence : tu dois arriver au pied de la montée avec assez de liquides, parce que boire dans les rampes est inconfortable et le ravitaillement n'arrive qu'au sommet. Après le km 69, aucun autre ravitaillement n'est signalé : assure-toi d'avoir ce qu'il te faut pour les 20 derniers kilomètres et pour bien démarrer la course à pied.

Que faire, en résumé

1. Entraîne des montées longues à allure course avec les braquets que tu utiliseras le jour J. 2. Travaille le pilotage en descente avant de partir pour Majorque. 3. Dans les jours avant la course, reconnaissance de la descente de la Batalla en voiture ou à vélo. 4. Fixe un plafond de watts pour la montée et un plan bidons construit sur les ravitos des km 15, 35, 50 et 69. 5. Prépare un plan B en cas de vent fort sur la côte : position plus basse, rythme contrôlé, pas de panique sur les temps intermédiaires.