Rower w Alcúdii: prawdziwy podjazd, techniczny zjazd i wiatr od wybrzeża

Obraz całości

Etap rowerowy IRONMAN 70.3 w Alcúdii to jedna pętla o długości 90 km. Deklarowane przewyższenie waha się między 800 a 882 m w zależności od oficjalnego źródła; course preview podaje 850 m. To nie jest trasa płaska, ale też nie wyścig górski: to trasa, która rozstrzyga się w jednym punkcie, a reszta to zarządzanie wysiłkiem.

Pierwsza część: wybrzeże w stronę Port de Pollença

Pierwsze 20 km biegnie wzdłuż wybrzeża w kierunku Port de Pollença. Odcinek jest odsłonięty, a wiatr to realny czynnik: może być czołowy lub boczny i potrafi zmienić wyścig. Dwie rzeczy do zrobienia w przygotowaniach: trenuj utrzymanie pozycji aero przy bocznym wietrze i nie daj się wciągnąć grupom, które ruszają mocno. Tutaj waty kosztują mało na podjeździe, ale dużo w zmęczeniu nerwowym, jeśli jedziesz spięty.

Podjazd: Coll de Femenia i Coll de la Batalla

Około 20. km zaczyna się prawdziwy podjazd: najpierw Coll de Femenia, potem Coll de la Batalla, najwyższy punkt trasy na 576 m, osiągany na 35. km. Rampy dochodzą do 15%. To jedyny prawdziwy podjazd dnia, ale jest długi i premiuje mocnych kolarzy.

Trzy konkretne decyzje:

• Przełożenia: załóż kasetę, która pozwoli ci pedałować rampy 15% na siedząco. Jeśli na treningu na podobnych nachyleniach schodzisz poniżej 70 rpm, zmień kasetę.
• Pacing: ustal limit mocy na podjazd i trzymaj się go. Po szczycie zostaje 55 km pofałdowanej trasy i półmaraton, który może być gorący. Kto spali zapałki tutaj, zapłaci za to na biegu.
• Test na treningu: rób długie podjazdy w tempie startowym w tygodniach poprzedzających, nie tylko krótkie powtórzenia.

Zjazd: darmowe minuty dla tych, którzy go znają

Po Batalli zjazd jest techniczny, z ciasnymi serpentynami. Różne oficjalne materiały i konsultowane źródła są zgodne: kto dobrze zjeżdża, zyskuje minuty bez wydawania energii. Rada operacyjna jest prosta: przejedź zjazd autem lub rowerem w dniach przed startem. Znajomość zakrętów jest warta więcej niż jakikolwiek wat. Jeśli nie możesz go sprawdzić, zjeżdżaj zachowawczo: strata 60 sekund jest lepsza niż zakończenie wyścigu na barierce.

Druga połowa: pofałdowane drogi aż do T2

Po zjeździe trasa prowadzi przez miejscowości w głębi lądu, pofałdowanymi i płaskimi drogami aż do T2. To odcinek, na którym robi się czas: pozycja aero, regularne odżywianie, żadnych szaleństw. Wielu dociera tutaj z nogami naznaczonymi podjazdem i odpuszcza mentalnie; jeśli dobrze rozegrałeś Batallę, tu odrabiasz pozycje bez przesadzania.

Punkty odżywcze i żywienie

Punkty odżywcze na rowerze są na km 15, 35, 50 i 69. Zwróć uwagę na szczegół: punkt na 35. km jest na szczycie podjazdu. Zaplanuj bidony odpowiednio: musisz dotrzeć pod podjazd z wystarczającą ilością płynów, bo na rampach picie jest niewygodne, a uzupełnienie jest dopiero na szczycie. Po km 69 nie ma już oznaczonych punktów odżywczych: upewnij się, że masz wszystko, czego potrzebujesz na ostatnie 20 km i na dobry start do biegu.

Co robić, w skrócie

1. Trenuj długie podjazdy w tempie startowym z przełożeniami, których użyjesz w wyścigu. 2. Pracuj nad techniką zjazdu, zanim wyjedziesz na Majorkę. 3. W dniach przed startem zrób rekonesans zjazdu z Batalli autem lub rowerem. 4. Ustal limit watów na podjazd i plan bidonów oparty na punktach odżywczych na km 15, 35, 50 i 69. 5. Przygotuj plan B na silny wiatr na wybrzeżu: niższa pozycja, kontrolowane tempo, żadnej paniki przy międzyczasach.