Dzień wyścigu w Alcúdii: harmonogram, typowe błędy i plany B

Dni przed startem: dwie rzeczy nie do pominięcia

Jeśli przylatujesz na Majorkę dwa-trzy dni wcześniej, dwie aktywności są warte więcej niż jakikolwiek trening na ostatnią chwilę.

1. Rekonesans zjazdu z Batalli. Zjazd po najwyższym punkcie trasy (576 m na 35. km) jest techniczny, z ciasnymi nawrotami. Przejedź go autem lub rowerem w dniach przed startem: znajomość zakrętów jest warta więcej niż jakiekolwiek waty, a w wyścigu pozwoli ci zjeżdżać szybko bez ryzyka.

2. Pływanie w morzu w piance. Oficjalna średnia temperatura wody to 17°C: zimno. Zrób przynajmniej dwa treningi pływackie w zatoce w piance, której użyjesz na zawodach, żeby przyzwyczaić ciało i oddech. Zatoka Alcúdia jest osłonięta od dużej fali, więc warunki treningowe będą zbliżone do startowych.

Podczas check-inu roweru przestudiuj strefę zmian: T1 i T2 są w tym samym miejscu na Carrer d'Artà, ale strefa ma około 450 metrów długości. Zapamiętaj stałe punkty odniesienia, żeby znaleźć swoje stanowisko z tętnem 160.

Poranek wyścigu

Wyścig odbywa się w sobotę (edycja 2027: 8 maja). Oficjalne średnie temperatury mówią o minimum 13°C: wcześnie rano będzie chłodno. Weź coś ciepłego do noszenia do startu i rozważ ubrania, które możesz zostawić.

Status pianki jest potwierdzany rano w dniu wyścigu: przy średniej temperaturze wody 17°C i limicie przepisowym 24,5°C jest praktycznie przesądzony, ale i tak sprawdź oficjalne komunikaty. Rozgrzej się dobrze przed startem: wejście do zimnej wody bez rozgrzewki to błąd numer jeden tego dnia.

Mentalna sekwencja wyścigu

• Pływanie (1 906 m, jedna pętla): osłonięta zatoka, warunki zazwyczaj do ogarnięcia. Z wyjścia z wody jest około 150 m biegu do T1: zdecyduj wcześniej, jak ogarniesz piankę i okularki.
• Rower, km 0-20: wybrzeże w kierunku Port de Pollença, odcinek wystawiony na wiatr. Aero, spokojnie, żadnych pościgów.
• Rower, km 20-35: podjazd (Femenia, potem Batalla, rampy do 15%). Limit watów ustalony wcześniej, przestrzegany w wyścigu. Punkt odżywczy na szczycie na 35. km: zaplanuj bidony tak, żeby dojechać tam zabezpieczony.
• Rower, km 35-90: techniczny zjazd, który już widziałeś, potem pofałdowane drogi między miejscowościami w głębi wyspy. Tu robi się czas i przygotowuje bieg. Punkty odżywcze na 50. i 69. km.
• Bieg (3 płaskie pętle): pierwsza pętla zachowawczo, wyrównane tętno, nawadnianie na każdym punkcie. Upał potrafi dać się we znaki nawet przy średnich maksimach 22°C. Meta na plaży.

Typowe błędy

1. Spalenie się na Batalli. Podjazd przychodzi wcześnie (km 20-35) i na świeżych nogach łatwo przesadzić. Potem zostaje 55 km i połówka w upale: to błąd, który rozstrzyga najwięcej klasyfikacji. 2. Zjeżdżanie na ślepo. Kto nie widział zjazdu, albo hamuje w złym miejscu, albo za dużo ryzykuje. Jedno i drugie kosztuje. 3. Niedocenienie 150 m z wody do T1 i 450 m strefy zmian. Bez planu traci się tu minuty i trzeźwość myślenia. 4. Zbyt mocny start na pierwszej pętli biegu. Na płaskiej trasie z trzema pętlami, kto wystartuje za szybko, zapłaci za to podwójnie na oczach kibiców.

Plany B

• Silny wiatr na wybrzeżu: obniż oczekiwania co do międzyczasów na rowerze, trzymaj stabilną pozycję aero, oceniaj wyścig po wysiłku, nie po zegarku.
• Upalny dzień: zetnij tempo biegu od pierwszej pętli, pij na każdym punkcie odżywczym, używaj wody do chłodzenia. Kto ogarnia upał, odrabia straty do tych, którzy cisnęli na podjeździe.
• Problemy na podjeździe (kryzys, skurcze): lekkie przełożenia, obniżone tempo, odżywianie na punkcie na 35. km na szczycie. Płaski bieg wybacza temu, kto dojedzie do T2 w jednym kawałku, nie temu, kto dojedzie pusty.

Niedziela jest wolna: regeneracja, morze i powrót bez pośpiechu. To jeden z powodów, dla których ten wyścig tak dobrze sprawdza się dla age-grouperów.