Die Radstrecke in Aix-en-Provence: 90 gemischte Kilometer zum Managen, nicht zum Attackieren

Die Strecke im Überblick

Die Radstrecke des 70.3 Aix-en-Provence ist ein Point-to-Point: Man steigt am See von Peyrolles aus dem Wasser und erreicht Aix-en-Provence nach 90 km durch die provenzalische Landschaft und über die Straßen rund um die Montagne Sainte-Victoire. Das Datenblatt nennt rund 1.000 Höhenmeter, der Wert ist in den verfügbaren Quellen aber nicht verifiziert: Behandle ihn als Richtwert. Was aus den Streckenbeschreibungen klar hervorgeht, ist der Charakter: ein Mix aus flachen und hügeligen Abschnitten, mit technischen Passagen. Die aktuelle Referenz ist die Ausgabe 2026: Prüfe die offizielle Karte 2027, sobald sie erscheint, und berechne deine Referenzwerte darauf neu.

Wo das Rennen entschieden wird

Auf einer gemischten Strecke wie dieser gewinnt man bergauf keine Zeit: Man verliert sie. Die kurzen Anstiege mit Antritten verleiten dazu, über der Schwelle zu drücken, und jeder mit hohen Watt bezahlte Stich wird später beim Laufen kassiert. Die Faustregel: Halte die Zielleistung deines Plans und akzeptiere, dass bergauf die Geschwindigkeit sinkt. Wenn du Sub 5:00 anpeilst, nennt die Referenztabelle 2:40 auf dem Rad, rund 33-34 km/h Schnitt: Auf einer welligen Strecke erreichst du das nur, wenn du die schnellen Abschnitte wirklich schnell fährst – also wenn du oben an den Anstiegen mit Beinen zum Antreten ankommst, nicht am Anschlag.

Abfahrten und technische Abschnitte

Die Straßen rund um die Sainte-Victoire wechseln zwischen Flachstücken und Hügeln und enthalten technische Passagen. Bergab holt man gratis Zeit zurück – aber nur, wenn man das Rad fahren kann: saubere Linien, Bremsen vor der Kurve, Blick weit nach vorn. Wenn Abfahrten nicht deine Stärke sind, improvisiere nicht am Renntag: Baue in den Wochen davor gezielte Einheiten auf ähnlichen Abfahrten ein, am besten mit wechselndem Asphalt. Eine Minute, die man bergab aus Vorsicht verliert, wiegt weniger als ein Sturz – aber zwei Minuten Verlust durch fehlende Technik sind trainierbar.

Der Wind: der Faktor, den du nicht kontrollierst

Mai in der Provence heißt: Mistral möglich. Der Wind kann den Wert der Flachstücke komplett verändern: Eine schnelle Gerade mit Gegenwind wird zum härtesten Abschnitt des Tages. Checke den Wetterbericht in den Tagen davor und stelle dich mental auf zwei Szenarien ein: schnelles Rennen bei Rückenwind oder Windstille, Verwaltungsrennen bei Mistral. Im zweiten Fall schraube die Erwartungen an den Rad-Split herunter und schütze den Lauf: Bleib bei Gegenwind tief auf den Aufliegern und halte die Leistung, nicht die Geschwindigkeit.

Übersetzung und Setup

Mit indikativ rund 1.000 Höhenmetern auf 90 km ist ein Compact- oder Semi-Compact-Kettenblatt mit großzügiger Kassette (mindestens ein 28er, besser 30-32 für alle, die hohe Trittfrequenzen fahren) eine vernünftige Wahl. Die Zeitfahrmaschine mit Aufliegern bleibt für die meisten Age-Grouper die richtige Wahl: Die flachen, schnellen Abschnitte sind zahlreich. Teste das Setup aber vor dem Rennen auf welligen Strecken: Wenn du an den kurzen Anstiegen nicht aus den Aufliegern antreten kannst, arbeite im Training daran.

Was bis zum Rennen zu tun ist

• Schlüsseltest: eine 90-km-Ausfahrt mit rund 1.000 Hm bei Rennleistung, gefolgt von 20-30 Minuten Laufen im Renntempo. Wenn der Lauf danach ein Desaster ist, ist der Radplan zu aggressiv.
• Materialentscheidung: Wähle Übersetzung und Laufräder spätestens einen Monat vor dem Rennen und ändere sie nicht mehr.
• Plan B für den Wind: Definiere jetzt einen Rad-Split in der "Mistral-Version" (10-15 Minuten langsamer), damit du am Renntag keinen unmöglichen Zahlen hinterherjagst.
• Offizielle Karte: Sobald die Version 2027 veröffentlicht ist, prüfe die tatsächlichen Höhenmeter und die Position der Anstiege und passe das Pacing entsprechend an.