Die Radstrecke in Duisburg: 90 flache Kilometer, auf denen das Rennen gebaut (oder verbrannt) wird

Die Strecke in zwei Zeilen

Rund 90 km auf für den Verkehr gesperrten Straßen, von den Quellen als sehr flach und schnell beschrieben. Eine Quelle spricht von zwei Wendepunktrunden, mit Rheinquerung über die Brücke der Solidarität und der Industriekulisse des Ruhrgebiets als Szenerie. Ein von einer Drittquelle gemappter Streckenabschnitt misst 43,5 km mit rund 110 m Höhenmetern und 0 % durchschnittlicher Steigung. Das Rennprofil nennt insgesamt etwa 100 m Höhenmeter. Übersetzt: Es gibt keine Anstiege, an denen man erholen oder Unterschiede machen kann. Du trittst immer, im gleichen Rhythmus, in der gleichen Position. Die Daten stammen aus Drittquellen zur Ausgabe 2026: Prüfe vor dem Rennen die offizielle Karte 2027.

Der wahre Gegner: die Konstanz

Auf so einem Kurs macht die Zeit, wer fast drei Stunden lang stabile Watt tritt – nicht, wer schnell losfährt. Das klassische Risiko flacher Rennen ist genau das: Die ersten 30 km fühlen sich gratis an, die Beine laufen, der Schnitt steigt. Dann präsentiert der Halbmarathon die Rechnung. Das Rennprofil sagt es klar: Verpulvere nicht alles auf dem Rad, nur weil es leicht wirkt – das Laufen entscheidet über die Endzeit.

Was konkret zu tun ist:

• Definiere eine Zielwattzahl (oder ein gefühltes Tempo, falls du keinen Powermeter hast) und überschreite sie in den ersten 20 km nicht – auch nicht, wenn du dich gut fühlst.
• Das Wendepunktformat liefert natürliche Orientierungspunkte: Nutze die Wenden, um deine Splits zu kontrollieren und zu checken, aus welcher Richtung der Wind drückt.
• Vermeide Wattspitzen beim Überholen: Auf dem Flachen kosten sie mehr, als sie bringen.

Der Wind: die einzige echte Variable

Mit wenig Tempowechseln und ohne Windschutz kann der Wind den Unterschied zwischen einem 2:20er- und einem 2:35er-Split machen. Das Rennprofil empfiehlt, sich am Vortag über Richtung und Stärke zu informieren. Bei der doppelten Wendepunktrunde bedeutet konstanter Wind: zwei schnelle und zwei langsame Abschnitte. Plane, bei Gegenwind etwas mehr zu drücken und bei Rückenwind zu erholen – nicht umgekehrt. Das ist kontraintuitiv, aber die effizienteste Art, einen exponierten Kurs zu fahren.

Aero-Position: Hier wird gewonnen

Die Strecke ist wie gemacht für den Aerolenker und belohnt, wer die ganze Zeit in Position bleiben kann. Auf 90 km ohne Anstiege ist der aerodynamische Unterschied zwischen tief und stabil liegen und alle zehn Minuten aufrichten enorm. Aber die Aero-Position muss trainiert werden: Wenn du im Training 30 Minuten auf den Extensions aushältst, wirst du im Rennen keine 150 Minuten durchhalten.

Der vom Rennprofil vorgeschlagene Plan:

• Lange Ausfahrten auf flachen Strecken im Renntempo, komplett in Aero-Position.
• Mobility-Arbeit für Nacken, Schultern und Hüften, um die Position haltbar zu machen.
• Teste auch die Verpflegung in Position: 60–90 g/h Kohlenhydrate müssen aufgenommen werden, ohne sich jedes Mal aufzurichten – und sie müssen vor dem Rennen getestet werden.

Entscheidungen vor dem Rennen

1. Pacing-Test: Mach mindestens eine Simulation mit 60–70 flachen Kilometern bei Rennwatt, gefolgt von 20–30 Minuten Laufen. Bricht das Laufen ein, senke das Wattziel auf dem Rad. 2. Material: Schnelle Laufräder und ein aggressives Setup machen hier Sinn – aber nur, wenn du das Rad bei Seitenwind beherrschst. Teste sie vorher bei windigen Bedingungen, nicht am Renntag. 3. Übersetzung: Bei 0 % durchschnittlicher Steigung brauchst du keine leichten Gänge, aber prüfe die offizielle Karte 2027 auf mögliche Rampen an der Brücke oder in Unterführungen. 4. Windplan: Schau am Vorabend die Vorhersage an und entscheide, wo du drückst und wo du sparst. Schreib es auf. Im Rennen, mit dem Kopf unter Belastung, funktioniert Improvisieren nicht.

Duisburg auf dem Rad ist ein Rennen der Disziplin, nicht des Mutes. Wer mit noch guten Beinen in T2 ankommt, hat das halbe Ergebnis schon in der Tasche.