Das Radfahren bei Venice-Jesolo: 90 flache Kilometer, auf denen der Wind alles entscheidet

So sieht die Strecke aus

Eine einzige Runde über 90 km. Alle Quellen sind sich in einem Punkt einig: flach, schnell, geradeaus. Finishers gibt rund 89 Höhenmeter insgesamt an, also praktisch null. Es geht raus aus Jesolo, durch die Lagunenlandschaft und den Küstenstreifen von Cavallino, über die Pontonbrücke von Cortellazzo und durch die Kanäle von Eraclea. Zurück nach Jesolo geht es auf denselben Straßen wie auf dem Hinweg.

Dieses Detail ist das wichtigste der ganzen Raddisziplin: Wenn du auf dem Hinweg fliegst, hast du wahrscheinlich Rückenwind. Und auf dem Rückweg hast du genau diesen Wind von vorne – in der zweiten Hälfte, wenn die Beine langsam müde werden. Die beschriebene Strecke bezieht sich auf die letzten Austragungen: Prüfe die offizielle Karte 2027, bevor du deinen Plan im Detail festzurrst.

Der Wind ist dein Anstieg

Auf einer Strecke ohne Anstiege gibt es keine Rampen, die den Rhythmus brechen – aber es gibt den Wind. Wir sind an der Adriaküste Ende April: Das Frühjahr dort ist wechselhaft, und Wind ist eine reale Möglichkeit, keine Ausnahme. Im Flachen macht der Wind den Unterschied zwischen einem Tag mit persönlicher Bestzeit und einem Leidenstag.

Der klassische Fehler sieht so aus: Abschnitt mit Rückenwind, hohes Tempo, Euphorie – und die Leistung steigt über den Zielwert, "weil es ja gerade so gut läuft". Dann kommt die Gerade gegen den Wind, und du zahlst doppelt: auf dem Rad und auf den ersten Laufkilometern.

Pacing: konstante Leistung, nicht konstante Geschwindigkeit

Hier gilt eine Regel: Fahre nach Leistung (oder konstantem gefühltem Aufwand), nicht nach Geschwindigkeit. Mit Rückenwind akzeptiere das "Sparen" und halte deine Zielleistung, auch wenn der Tacho dir sagt, dass mehr drin wäre. Gegen den Wind widerstehe der Versuchung zu drücken, um den Schnitt zu verteidigen. Der Schnitt kommt von allein, wenn der Aufwand gleichmäßig bleibt.

Wenn du mit Powermeter fährst, lege eine Mitteldistanz-Zielleistung fest, die du 90 km lang halten kannst, ohne den Lauf zu gefährden – und behandle sie in den schnellen Abschnitten als Deckel. Fährst du nach Gefühl, frage dich alle 15 Minuten: "Könnte ich diesen Aufwand noch zwei Stunden halten und danach laufen?" Lautet die Antwort Nein, nimm sofort raus.

Die Aeroposition ist ein Training

Auf langen flachen Geraden bringt eine lange gehaltene Aeroposition mehr als jedes Bauteil. Aber fast drei Stunden in den Extensions zu liegen, muss trainiert werden: Wenn du im Training alle zehn Minuten aus der Position gehst, machst du das im Rennen genauso – und jedes Aufrichten kostet Sekunden und Watt.

Baue von jetzt bis zum Rennen lange Ausfahrten komplett in Aeroposition bei konstanter Leistung ein: Es gibt keine Anstiege, die dir eine Ausrede zum Aufstehen liefern. Arbeite auch an Nacken, Schultern und Core: Sie geben als Erste auf.

Was du jetzt tun solltest

• Plane 3-4 lange Ausfahrten (2h30'-3h) in Aeroposition bei Rennleistung, auf flachen und möglichst windigen Strecken.
• Mach mindestens eine Simulation mit "simuliertem" Rückenwind in der ersten Hälfte: Halte die Handbremse bei der Leistung angezogen und prüfe, wie du in der zweiten Hälfte gegen den Wind reagierst.
• Teste bei diesen Ausfahrten deine komplette Wettkampfverpflegung: Im Flachen wird durchgehend getreten, und Essen in der Aeroposition will geübt sein.
• Lege deine Deckel-Leistung vor dem Rennen fest und schreib sie dir aufs Cockpit: Am Renntag ist Euphorie ein schlechter Ratgeber.

Wenn du das umsetzt, werden die 90 km von Jesolo das, was sie versprechen: eine schnelle Raddisziplin, die dich mit noch guten Beinen in den Lauf schickt.