Das Radfahren beim 70.3 Victoria: 90 km Rollers, bei denen dich der Schwung nicht rettet

Die Zahlen

90,6 km in einer einzigen Runde durch vier Gemeinden auf Vancouver Island, mit Blick auf Haro Strait, Coastal Mountains und Saanich Inlet. Offiziell sind es 928 Höhenmeter (3.045 ft); andere Messungen schwanken zwischen 826 und 1.128 m, also nimm den Wert mit etwas Toleranz. Maximale gemessene Steigung: 7,3 %. Einen Anstieg, der den Namen verdient, gibt es nicht.

Der Charakter der Strecke

Das ist keine Strecke für konstante Watt. Es sind durchgehende Rollers, und vor allem viele Kurven, die die Geschwindigkeit in den Abfahrten brechen. Wo du auf anderen Kursen mit 55 km/h abfährst und den halben Gegenanstieg mit Schwung hochrollst, bremst du hier oft, fährst durch die Kurve und beschleunigst aus niedrigem Tempo neu. Das Ergebnis: viele Mikro-Antritte, und jeder davon kostet. Mehrere Race Reports beschreiben genau dieses Gefühl eines zerhackten Rhythmus, der anstrengender ist, als das Höhenprofil vermuten lässt.

Wie du das Pacing steuerst

Die Falle ist klar: Jeder Antritt bringt dich für 20-40 Sekunden über die Schwelle, und die Summe aus Dutzenden Antritten verbrennt Glykogen und Beine. Praktische Regeln:

• Lege eine Watt-Obergrenze für die Antritte fest und halte dich daran, auch wenn du dich auf den ersten 30 km gut fühlst.
• Bring das Tempo nach jeder Kurve progressiv zurück zum Zielwert, nicht ruckartig.
• Lass bewusst Reserven: Der Lauf führt über einen Trail mit Wurzeln und Steinen, und auf Schotter mit gekochten Beinen zu laufen ist deutlich schlimmer als auf Asphalt.

Im Training arbeitest du mit Over-Under-Intervallen und Ausfahrten auf welligem Terrain, wo du oft antreten musst. Simuliere auch das Nicht-Antreten: Aus einer Kurve zu kommen und das Tempo in Ruhe wieder aufzubauen ist eine Fähigkeit, die man trainieren kann.

Asphalt, Verkehr und Regen

Der Asphalt ist stellenweise rau, und ein Großteil der Straßen ist für den Verkehr offen; nur einige Abschnitte sind gesperrt. In regnerischen Jahren berichten Teilnehmer von sehr nassen Straßen: Ende Mai ist Regen auf Vancouver Island eine reale Möglichkeit. Was das konkret bedeutet:

• Reifendruck passend zum rauen Belag, keine Bahn-Werte.
• Echte Vorsicht in Abfahrten mit Kurven, vor allem bei Nässe.
• Saubere Linien und Aufmerksamkeit für den Verkehr auf den offenen Abschnitten.

Die Kälte der ersten Kilometer

Du kommst aus 16-18 °C warmem Wasser in Luft, die morgens bei 8-10 °C liegt. Die ersten 20-30 Minuten auf dem Rad können die kältesten des Tages sein, mit tauben Händen, die schlecht bremsen. Überlege dir Handschuhe und Socken für den ersten Abschnitt, oder zumindest eine Windweste, die in der Wechselzone bereitliegt. Teste die Lösung im Training: Sich mit eiskalten Händen anzuziehen dauert länger, als du denkst.

Verpflegung und Autonomie

Verpflegungsstationen etwa alle 25 km: Wasser, Elektrolyte, Maurten 100 Gels und Bananen. Drei bis vier Stationen auf 90 km sind nicht viel: Wenn dein Magen Maurten nicht kennt, nimm deine eigenen Produkte mit und nutze die Stationen nur für Flüssigkeit.

Was du jetzt tun solltest

• Baue von jetzt bis zum Rennen Over-Under-Blöcke in deine langen Ausfahrten ein.
• Wähle Reifen und Druck für rauen Asphalt und mögliche Nässe, und teste sie.
• Lege die Kälte-Strategie für die ersten 30 Minuten fest (Handschuhe, Weste, Socken) und probiere sie bei einer kühlen Morgenausfahrt aus.
• Definiere die Watt-Obergrenze für die Antritte und schreib sie dir auf den Radcomputer: In Victoria gewinnt man das Rennen mit Kontrolle, nicht mit Enthusiasmus.