Die Radstrecke beim Full in Muscat: 180 km Rolling mit dem Wind als Gegner

Die Strecke in zwei Zeilen

Out-and-back über 180 km: Start am Qurum Beach, durch die historischen Straßen von Muttrah, vorbei an der Skyline der Stadt bis nach Barka, dann zurück. Offizielle Höhenmeter: 844 m D+. Keine vom Veranstalter ausgewiesenen Anstiege: Die Höhenmeter verteilen sich auf ständiges Auf und Ab entlang der Küstenstraßen.

Achtung: Es ist die erste Austragung des Fulls. Race Reports zu dieser Strecke gibt es nicht. Was wir wissen, stammt aus den offiziellen Daten und den Berichten vom 70.3 in Muscat, der in derselben Region auf einer anderen Strecke ausgetragen wird.

Die Zahl, die täuscht

844 m auf 180 km sind weniger als 5 m/km: auf dem Papier fast flach. Aber mehrere Race Reports vom 70.3 erzählen eine andere Geschichte: Strecke "welliger als erwartet", die Radstrecke wird von Finishern als "relentless" (gnadenlos) beschrieben, über 700 Höhenmeter auf der Mitteldistanz. Die Strecke des Fulls ist eine andere, aber die Region ist dieselbe. Praktisch übersetzt: Das ständige Rolling summiert Ermüdung, ohne dass du es merkst – und beim Full zahlst du dafür auf dem Marathon.

Die gute Seite: Die Berichte sprechen von schnellem Asphalt, gut ausgeschilderten und für den Verkehr gesperrten Straßen, Panoramablicken auf die Küste. Es ist keine technische Strecke: Es ist eine Pacing-Strecke.

Der Wind ist die eigentliche Variable

Der Veranstalter beschreibt die Straßen als "von Wind und Wüste geformt". Die Berichte vom 70.3 bestätigen das: Wüstenwind, exponierte Schnellstraßenabschnitte, Bedingungen "windiger als erwartet" laut Startern von 2026. Auf einem Out-and-back heißt das ganz konkret: wahrscheinlich die halbe Strecke mit Gegenwind.

Der klassische Fehler: Du hast auf dem Hinweg Gegenwind, wirst nervös, drückst über der Schwelle, um die Geschwindigkeit zu halten. Auf dem Rückweg, mit Rückenwind, bringen die zusätzlichen Watt dann fast nichts. Regel: Fahre nach Watt, ignoriere die aktuelle Geschwindigkeit. Bei Gegenwind bleib tief in der Aeroposition und akzeptiere den Schnitt, der dabei herauskommt.

Pacing auf 180 km Rolling

Möglichst gleichmäßige Leistung: Reiße in den Wellen nicht an den Kuppen an, sondern beschleunige sanft. Richtzeiten (nicht offiziell): 6:15 für ein mittleres Ziel, 7:15 für einen entspannten Finisher, 5:25 für ambitionierte Athleten. Erste Austragung, Wind unbekannt: Plane 3–5 % Puffer auf die Zielwattzahl ein, die du auf einer bekannten Strecke fahren würdest. Der Marathon bei 28 °C verzeiht keinem, der auf dem Rad übertreibt.

Übersetzung: keine Rampe als Wand, aber bei Gegenwind und wiederholten Anstiegen ist eine Kassette mit 28 oder 30 hinten kein Luxus, sondern eine Versicherung.

Was jetzt zu tun ist

• Im Training: lange Blöcke (4–5 Stunden) auf welligem Terrain, möglichst mit halber Ausfahrt gegen den Wind, in Aeroposition. Simuliere das Out-and-back.
• Test: eine 3-Stunden-Einheit bei Rennwatt mit Erfassung, wie lange du auf den Aufliegern bleiben kannst. Liegst du unter 80 % der Zeit in Aero, arbeite an der Position: Auf windexponierten Straßen bringt das Minuten.
• Vor Ort: Wenn du ein paar Tage früher anreist, fahre den Abschnitt Richtung Muttrah und Barka mit dem Auto oder dem Rad ab. Die Berichte vom 70.3 sagen, dass die Region welliger ist, als es die Karten vermuten lassen: Sie vorher zu sehen, erspart Überraschungen.
• Am Renntag: Starte konservativ auf den ersten 40 km, beurteile den Wind auf dem Hinweg und kalibriere den Rückweg entsprechend neu. Der Plan B muss vor dem Start stehen, nicht bei km 90 entstehen.