La bici en Alcúdia: una subida de verdad, una bajada técnica y el viento de la costa

El panorama general

El segmento de bici del IRONMAN 70.3 de Alcúdia es una vuelta única de 90 km. El desnivel declarado oscila entre 800 y 882 m según la fuente oficial; la course preview indica 850 m. No es un recorrido llano, pero tampoco una carrera de subida: es un recorrido que se decide en un solo punto, y el resto es gestión.

Primera parte: la costa hacia Port de Pollença

Los primeros 20 km discurren por la costa hacia Port de Pollença. El tramo está expuesto y el viento es un factor real: puede ser de frente o lateral, y cambia la carrera. Dos cosas que hacer en la preparación: entrenar a mantenerse en posición aero con viento lateral, y no dejarse arrastrar por los grupos que salen fuerte. Aquí los vatios cuestan poco en subida pero mucho en desgaste mental si pedaleas tenso.

La subida: Coll de Femenia y Coll de la Batalla

Hacia el km 20 empieza la subida de verdad: primero el Coll de Femenia, después el Coll de la Batalla, punto más alto del recorrido a 576 m, que se alcanza en el km 35. Las rampas llegan hasta el 15%. Es la única subida real del día, pero es larga y premia a los ciclistas fuertes.

Tres decisiones concretas:

• Desarrollos: monta un cassette que te permita pedalear las rampas al 15% sentado. Si en los entrenamientos en pendientes similares bajas de 70 rpm, cambia de cassette.
• Pacing: fija un techo de potencia para la subida y respétalo. Después de la cima quedan 55 km rompepiernas y una media maratón que puede ser calurosa. Quien quema cerillas aquí las paga corriendo.
• Test en entrenamiento: haz subidas largas a ritmo de carrera en las semanas previas, no solo series cortas.

La bajada: minutos gratis para quien la conoce

Después de la Batalla la bajada es técnica, con curvas de herradura cerradas. Varios materiales oficiales y las fuentes consultadas coinciden: quien baja bien gana minutos sin gastar energía. El consejo práctico es simple: recorre la bajada en coche o en bici los días antes de la carrera. Conocer las curvas vale más que cualquier vatio. Si no puedes probarla, baja conservador: perder 60 segundos es mejor que acabar la carrera contra un guardarraíl.

La segunda mitad: carreteras rompepiernas hasta T2

Después de la bajada el recorrido atraviesa los pueblos del interior por carreteras onduladas y llanas hasta T2. Es el tramo donde se hace el tiempo: posición aero, alimentación regular, nada de locuras. Muchos llegan aquí con las piernas tocadas por la subida y se vienen abajo mentalmente; si has gestionado bien la Batalla, aquí recuperas posiciones sin pasarte.

Avituallamientos y alimentación

Los avituallamientos en bici están en los km 15, 35, 50 y 69. Fíjate en el detalle: el avituallamiento del km 35 está en la cima de la subida. Planifica los bidones en consecuencia: debes llegar al pie de la subida con líquido suficiente, porque durante las rampas beber es incómodo y el reabastecimiento llega solo en la cima. Después del km 69 no hay más avituallamientos señalados: asegúrate de llevar lo que necesitas para los últimos 20 km y para empezar bien la carrera a pie.

Qué hacer, en resumen

1. Entrena subidas largas a ritmo de carrera con los desarrollos que usarás en competición. 2. Trabaja la conducción en bajada antes de viajar a Mallorca. 3. En los días previos, reconocimiento de la bajada de la Batalla en coche o en bici. 4. Fija un techo de vatios para la subida y un plan de bidones basado en los avituallamientos de los km 15, 35, 50 y 69. 5. Prepara un plan B para el viento fuerte en la costa: posición más baja, ritmo controlado, nada de pánico con los parciales.