La bici en Galveston: 90 km llanos donde manda el viento, no los vatios

El recorrido en dos líneas

56,8 millas (unos 91 km), una sola vuelta, ida y vuelta por la costa del Golfo. Desnivel oficial: 284 pies, unos 87 metros. La única "subida" es el puente en la milla 22 a la ida, que vuelves a encontrar en la milla 33 a la vuelta. Se sale de Moody Gardens, se recorre el Seawall, se baja hacia el suroeste hasta San Luis Pass por costa sin urbanizar, luego media vuelta y de regreso. Sobre el papel es el recorrido para PB por excelencia, y así lo presenta la organización.

El verdadero rival: el viento

El patrón típico es cross-tail a la ida y cross-head fuerte a la vuelta. Traducido: en la primera mitad vuelas, en la segunda lo pagas. Varios race reports y recaps en video confirman ediciones muy ventosas, incluida la de 2014 descrita como "windy, choppy waves" y la de 2025, cuando el viento fue tan fuerte que se canceló la natación. El viento no es una posibilidad: es la condición base de la carrera.

Qué hacer, en la práctica:

• Planifica por potencia, no por velocidad. A la ida, con viento a favor, irás rápido incluso con vatios moderados. Resiste la tentación de "aprovechar": los vatios extra que gastes ahí los recuperas, con intereses, en el regreso con viento en contra y con el calor subiendo.
• Considera un split de potencia ligeramente negativo. Vatios por debajo del objetivo en la primera hora, objetivo pleno en el regreso. El tiempo se gana donde todos van más lento.
• El viento cruzado es real. Costa abierta, poco abrigo. Si usas una rueda lenticular o un perfil muy alto delante, asegúrate de saber manejarla con rachas laterales. Si el pronóstico es extremo, un perfil medio delante es un plan B sensato.

Posición aero: aquí vale más que los vatios

En un recorrido sin subidas y con media carrera con viento en contra, la aerodinámica es el multiplicador principal. La ficha del recorrido lo dice claramente: es una carrera donde la posición cuenta más que la potencia pura. El test que debes hacer en la preparación es simple: ¿puedes mantenerte en posición aero durante 2 horas y media sin levantarte cada diez minutos? Si no, tienes dos o tres meses para trabajarlo. Salidas largas indoor o en carreteras llanas, bloques progresivos en posición, y verifica que el fit no te bloquee la respiración ni el cuello.

Firme y primeros kilómetros

El asfalto en el tramo costero es muy bueno. La primera sección saliendo de Moody Gardens, en cambio, tiene una serie de curvas y algunos badenes (speed bumps): es el punto donde se pierden bidones y se arriesgan caídas tontas con la carrera recién empezada. Si puedes, haz un reconocimiento en coche o en bici los días previos; si no, sal con prudencia en los primeros kilómetros y monta portabidones que sujeten de verdad. Un report señala que la parte técnica es corta: después, es una recta mental de horas.

Desarrollos y material

Con 87 metros de desnivel no necesitas desarrollos de subida: necesitas un desarrollo lo bastante largo para no "quedarte sin plato" con viento a favor. La mayoría de los age-groupers irá bien con unas bielas estándar de contrarreloj. Más importante: ruedas aptas para el viento cruzado, acoples ajustados para aguantar mucho tiempo encima, e hidratación accesible sin salir de la posición.

Lo que debes decidir ahora

Elige tu número: la potencia (o el esfuerzo percibido) que mantendrás en la ida con viento a favor, y escríbelo antes de la carrera. El día de la carrera, cuando veas 40+ km/h en el ciclocomputador con las piernas frescas, esa decisión tomada en frío será lo único que te salve la media maratón. Quien se pasa en la ida en Galveston lo paga dos veces: con viento en contra a la vuelta y bajo el sol en las tres vueltas de la carrera a pie.