Pyöräosuus: 90 km tasaista, kierros moottoriradalla eikä yhtään taukoa polkemiseen

Reitti pähkinänkuoressa

Yksi 90 km:n (56,3 mi) kierros, ilmoitettu nousu 191 m (626 ft). Riippumaton mittaus näyttää 528 ft: miten tahansa mitataan, kyseessä on yksi sarjan tasaisimmista pyöräosuuksista. Lähteet ovat yhdestä asiasta samaa mieltä: reitti on nopea, mutta ei läpihuutojuttu.

Kierros Thermal Racewaylla

Reitin erikoisuus on ainutlaatuinen ajo Thermal Racewayn moottoriradalla: sileä asfaltti, leveät kaarteet, kova vauhti. Tässä otat helpot sekunnit pysymällä aerossa. Varo kuitenkin mahdollisia roskia radalla: tuoreeltaan lakaisemattomalla radalla rengasrikko on aina mahdollinen. Pidä ajolinja puhtaana ja katse eteenpäin.

Karkea asfaltti: varaudu omavaraisuuteen

Useat kisaraportit mainitsevat 10-15 mailia karkeaa asfalttia: epämukavaa käsille, satulalle ja kyynärvarsille, mutta ei vahingoita pyörää. Kaksi käytännön seurausta. Ensinnäkin: ota mukaan täydellinen rengasrikkosetti ja oma pumppu tai patruunat, älä luota pelkästään reitin mekaanikkopalveluun. Toiseksi: tarkista pullojen ja pullotelineiden kiinnitys, sillä tärisevällä pinnalla satulan takana olevat pullot lentävät pois. Hieman normaalia matalampi rengaspaine parantaa mukavuutta ilman merkittävää wattihävikkiä.

Tuuli: lähteet eivät ole yksimielisiä

Tuulesta raportit ovat eri mieltä. Yksi mainitsee viimeiset 10 mailia vastatuuleen kuumuuden noustessa; toinen kuvaa tasapainoista tuulta, joka antaa ja ottaa. Rehellinen yhteenveto: tekijä vaihtelee vuosittain. Älä rakenna strategiaa sen varaan, mutta jätä marginaalia: jos viimeisillä 20 kilometrillä vastassa on tuuli ja nouseva lämpötila, maksat kalliisti jokaisen ensimmäisellä tunnilla liikaa käytetyn watin.

Todellinen ongelma: asennosta ei pääse nousemaan

Näin tasaisella reitillä ei ole nousuja, joissa vaihtaa asentoa ja palautua. Yksi raportti sanoo sen suoraan: tasainen vauhti, mutta ei yhtään mäkeä levätä. Yhdeksänkymmentä kilometriä lähes kokonaan aeroasennossa vaatii erityistä sopeutumista: jos pitkillä lenkeillä nouset aerotangoilta joka kymmenes minuutti, kärsit kisassa. Lisää tähän U-käännökset ja jyrkät mutkat: jokainen kiihdytys on pyrähdys, joka maksaa, varsinkin liian raskailla välityksillä. Kevyt välitys käännösten jälkeisiin kiihdytyksiin on arvokkaampi kuin jättimäinen eturatas.

Vauhdinjako ja tankkaus aerossa

Reitillä, jossa ei ole luontaisia taukoja, tankkaus pitää suunnitella kiinteisiin väleihin, ei "kun ehtii". Harjoittele juomista ja syömistä aerossa tärisevällä alustalla: se on tekninen suoritus, ei itsestäänselvyys. Käytä huoltopisteiden litter zone -alueita roskille. Vauhdinjaosta: aloita maltillisesti ensimmäiset 30 minuuttia, keho tulee 14 °C:n järvestä ja aamulla voi olla noin 12 °C. Kylmät jalat eivät anna luotettavaa palautetta todellisesta rasituksesta.

Mitä tehdä ennen kisaa

Kolme konkreettista toimenpidettä. Yksi: tee viimeisen kuuden viikon aikana vähintään kaksi 2,5 tunnin lenkkiä kokonaan kisa-asennossa, täydellä tankkauksella. Kaksi: valmistele ja testaa rengasrikkosetti, sisäkumin vaihto kylmin käsin on eri asia kuin autotallissa. Kolme: päätä välitykset ja rengaspaineet sileän ja karkean sekapinnalle etukäteen, äläkä muuta niitä kisaviikolla. Suuntaa-antavat ajat vaihtelevat 2:20:stä kärkitason age-grouperille 3:20:een rennolle finisherille: käytä näitä viitearvoja tavoitetehon ja tankkaussuunnitelman kalibrointiin, älä keskinopeuden jahtaamiseen ensimmäisillä kilometreillä.