Sykkeletappen i Manama: highway, F1-bane og vind som øker

Løypa kort oppsummert

Én runde på 90 km (på Strava 90,7 km, 297 høydemeter). Flat, på asfalt i Bahrain som beskrives som usedvanlig glatt, men det er ingen uendelig rettstrekning. Tre deler: cirka 45 km out-and-back på en hovedvei, en full runde på Bahrain International Circuit midtveis, og en avsluttende seksjon på 10-15 km med mange svinger. En rapport fra 2019 nevner at Garmin kan vise litt mer eller mindre enn de nominelle 90 km: kalibrer pacing og ernæring for 91-92 km, så slipper du å gå tom for regnestykker.

Motorveien: der tiden avgjøres

Out-and-back-delen på motorveien er hjertet i sykkeletappen. To ting du må vite. Først: den kan ikke sykles før race day, trafikken går i 120+ km/t. Ingen rekognosering, punktum. Test bare den tilgjengelige midtseksjonen, resten studerer du på kart og høydeprofil. For det andre: her er det vinden som bestemmer. Flere race reports bekrefter at vinden øker utover morgenen, og på de åpne partiene i ørkenen kommer den fra alle retninger: motvind, sidevind, medvind, noen ganger i samme runde. Regelen er enkel: når du har medvind, trykk på og ta med deg gratis fart; i motvind, hold deg aero, senk skuldrene og aksepter tallene du ser. Jevn watt slår egoet.

Runden på F1-banen

Ja, du sykler faktisk på Bahrain International Circuit. Det er løpets mest spektakulære øyeblikk, men pass på: asfalten på banen er grovere enn på veien, og det er 8-10 svinger med små endringer i stigning. Hver sving er en reakselerasjon. Hvis du ikke klarer å komme ut av svingen i aeroposisjon og ta opp farten igjen uten å rykke, taper du sekunder her og brenner fyrstikker. Tren på denne bevegelsen: sving, utgang, progressiv akselerasjon sittende, tilbake i aero. I et raskt 70.3 koster urene reakselerasjoner mer enn bakkene.

Avslutningen med svingene

De siste 10-15 km er tekniske til å være en flat løype: mange svinger, oppstykket rytme. To praktiske konsekvenser. Ikke planlegg siste gel 5 km før T2: ta den tidligere, mens veien fortsatt er rett. Og trå lettere gir de siste 3-4 km for å gjøre beina klare til de fire løperundene.

Drafting: kjør ditt eget løp

Mer enn én race report melder om utbredt drafting og få dommere på motorsykkel. På en flat og rask løype dannes grupper av seg selv. Bestem deg på forhånd for hvordan du vil opptre: hold reglementert avstand, la de som rykker i 45 km/t passere, og ikke la deg dra ut av dine egne watt. Den som henger seg på et tog på motorveien, betaler vanligvis for det på de fire rundene av halvmaratonen.

Pacing på en PB-løype

Løypa anslås å være cirka 4,7 % raskere enn medianen for 70.3. Oversatt: risiko nummer én er å overdrive på sykkelen fordi "det er jo flatt". Sett ditt mål for watt eller innsats før løpet og hold deg til det, spesielt i første halvdel når vinden er svakere og farten føles gratis. Den virkelige testen er denne: halvveis på motorveien skal du føle deg i kontroll, ikke på rømmen.

Hva du bør gjøre på trening

Tre konkrete ting. Én: lange blokker i aeroposisjon (20-30 minutter sammenhengende), for her sitter du på bøylene nesten hele tiden. To: svingutganger i aero med progressiv akselerasjon, i serier, for banen og avslutningen. Tre: minst et par økter i sterk sidevind for å venne deg til å håndtere sykkelen med racinghjul. Hvis værmeldingen dagene før viser økende vind, vurder et grunnere forhjul: ta avgjørelsen på stedet, ikke hjemme.