Sykkeletappen på Alcúdia: en ekte stigning, en teknisk utforkjøring og vind langs kysten

Det store bildet

Sykkeletappen på IRONMAN 70.3 Alcúdia er én runde på 90 km. Oppgitt stigning varierer mellom 800 og 882 m avhengig av offisiell kilde; course preview oppgir 850 m. Det er ikke en flat løype, men heller ikke et klatreritt: det er en løype som avgjøres på ett punkt, og resten handler om disponering.

Første del: kysten mot Port de Pollença

De første 20 km går langs kysten mot Port de Pollença. Strekningen er eksponert, og vinden er en reell faktor: den kan være motvind eller sidevind, og den endrer rittet. To ting å gjøre i forberedelsene: tren på å ligge i aeroposisjon i sidevind, og ikke la deg rive med av grupper som starter hardt. Her koster wattene lite i stigning, men mye i mental slitasje hvis du sykler anspent.

Stigningen: Coll de Femenia og Coll de la Batalla

Rundt km 20 begynner den ekte stigningen: først Coll de Femenia, deretter Coll de la Batalla, løypas høyeste punkt på 576 m, som nås ved km 35. Rampene går opp mot 15 %. Det er dagens eneste ekte stigning, men den er lang og belønner sterke syklister.

Tre konkrete valg:

• Utveksling: monter en kassett som lar deg tråkke rampene på 15 % sittende. Hvis du går under 70 rpm på lignende stigninger på trening, bytt kassett.
• Pacing: sett et watt-tak for stigningen og hold deg til det. Etter toppen gjenstår 55 kupert km og en halvmaraton som kan bli varm. Den som brenner fyrstikker her, betaler for det til fots.
• Test på trening: gjør lange stigninger i konkurransefart i ukene før, ikke bare korte drag.

Utforkjøringen: gratis minutter for den som kjenner den

Etter Batalla er utforkjøringen teknisk, med trange hårnålssvinger. Flere offisielle materialer og kildene vi har konsultert er enige: den som kjører godt utfor vinner minutter uten å bruke energi. Det praktiske rådet er enkelt: kjør utforkjøringen i bil eller på sykkel dagene før rittet. Å kjenne svingene er verdt mer enn noen watt. Kan du ikke prøve den, kjør konservativt: å tape 60 sekunder er bedre enn å avslutte dagen i et autovern.

Andre halvdel: kuperte veier frem til T2

Etter utforkjøringen går løypa gjennom landsbyene i innlandet på kuperte og flate veier frem til T2. Det er her tiden lages: aeroposisjon, jevnt inntak av næring, ingen sjansespill. Mange kommer hit med bein merket av stigningen og gir opp mentalt; har du disponert Batalla riktig, tar du igjen plasseringer her uten å overdrive.

Matstasjoner og ernæring

Matstasjonene på sykkelen er ved km 15, 35, 50 og 69. Legg merke til detaljen: stasjonen ved km 35 er på toppen av stigningen. Planlegg flaskene deretter: du må komme til foten av stigningen med nok væske, for det er upraktisk å drikke i rampene, og påfyll kommer først på toppen. Etter km 69 er det ingen flere oppgitte stasjoner: sørg for å ha det du trenger til de siste 20 km og for å starte løpingen godt.

Hva du bør gjøre, kort oppsummert

1. Tren lange stigninger i konkurransefart med utvekslingen du skal bruke i rittet. 2. Jobb med utforkjøringsteknikk før du reiser til Mallorca. 3. Dagene før rittet: rekognoser utforkjøringen fra Batalla i bil eller på sykkel. 4. Sett et watt-tak for stigningen og en flaskeplan bygget rundt stasjonene ved km 15, 35, 50 og 69. 5. Ha en plan B for sterk vind langs kysten: lavere posisjon, kontrollert tempo, ingen panikk over mellomtidene.