Rower na 70.3 w Haines City: szybko w jedną stronę, rachunek przychodzi w drodze powrotnej

Kontekst

90 km w jednej pętli po wiejskich drogach hrabstwa Polk, wśród gajów pomarańczowych. Oficjalne przewyższenie: 1.300 stóp, około 396 metrów. Szacunki z zewnętrznych źródeł wahają się od 240 do 450 metrów w zależności od śladu: źródła się różnią, więc trzymaj się danych oficjalnych. To nie jest płaska trasa, ale nie jest też prawdziwie pagórkowata. Nie chodzi o to, ile jest przewyższenia: chodzi o to, gdzie się ono znajduje.

Pierwsza połowa: odcinek, który cię wkręca

Pierwsze 40-45 km jest szybkie, z dobrym asfaltem. Średnie rosną same, a adrenalina po pływaniu kusi, żeby przesadzić. To odcinek, na którym zyskuje się mało, a traci dużo: każdy wat wydany tu nadmiarowo odzyskasz z odsetkami na pagórkach i w powrocie pod wiatr. Wiele race reportów i zapowiedzi trasy podkreśla to samo: pierwsza część zachęca, żeby wydać za dużo.

Decyzja do podjęcia przed wyścigiem: ustal limit mocy (lub odczuwanego wysiłku) na pierwszą połowę i trzymaj się go, nawet gdy cię wyprzedzają. Tych, którzy mijają cię teraz, często łapiesz po 43. kilometrze.

Od 27. mili: rollersy

Podjazdy zaczynają się około 27. mili, a większość przewyższenia jest skumulowana mniej więcej między 43. a 64. kilometrem. Żadnych ścian: ciągłe rollersy, które łamią rytm. Nie goń średniej z pierwszej połowy: to martwa liczba. Ustaw konkretne liczby na podjazdy — na przykład limit 10-15% powyżej twojego targetu wyścigowego — i dyscyplinę, żeby przyspieszać na szczycie zamiast szarpać na podjeździe.

Wiatr to prawdziwa zmienna

Gaje pomarańczowe są otwarte: nie osłaniają. Wiele raportów zgłasza mocny wiatr w twarz w drodze powrotnej na północ do Haines City, dokładnie wtedy, gdy nogi zaczynają odmawiać. Zasada jest jedna: jedź na moc, nie na prędkość. Jeśli nie masz pomiaru mocy, jedź na czucie i zaakceptuj niskie prędkości pod wiatr bez forsowania. Grudniowy wiatr w środkowej Florydzie nie jest gwarantowany, ale jest prawdopodobny: wpisz go w plan, nie licz, że go nie będzie.

Asfalt, zakręty i ruch drogowy

Droga jest otwarta dla ruchu na całej trasie, z wieloma zakrętami, ale raporty wskazują na dobrą obecność policji na skrzyżowaniach i ogólne poczucie bezpieczeństwa. Asfalt miejscami robi się bardziej szorstki w drugiej połowie: dobrze zamocuj bidony i żywienie, bo koszyk na bidon wibrujący na szorstkiej nawierzchni to klasyczny sposób, żeby zostać bez wody w połowie wyścigu. Jedź czysto na skrzyżowaniach: drogi są współdzielone.

Przełożenia i koła

Przy około 396 m na 90 km nie potrzebujesz przełożeń górskich: standardowa korba czasowa z kasetą dopasowaną do rollersów wystarczy. Delikatniejsza jest kwestia kół: przy zgłaszanym wietrze średni profil jest łatwiejszy do opanowania niż bardzo wysoki profil czy dysk dla kogoś, kto nie jest do nich przyzwyczajony. Wybierz to, nad czym panujesz przy bocznych podmuchach, a nie to, co jest najszybsze w tunelu aerodynamicznym.

Co robić na treningu

• Symulacja 2h30: pierwsza godzina na zaplanowanym limicie mocy, druga część ze zmianami rytmu na rollersach.
• Powrót pod wiatr na zmęczeniu: ostatnie 30 minut długiego wyjazdu w pozycji aero, kontrolowany wysiłek.
• Pełny test żywienia i bidonów zamocowanych dokładnie jak na zawodach, w miarę możliwości na nierównej nawierzchni.

Cel jest jeden: dojechać do T2 z prawdziwymi nogami. Bieg w Haines City nie wybacza tym, którzy wydali wszystko wśród gajów pomarańczowych.