Rower w Mossel Bay: 180 km oficjalnie 'hilly', z wiatrem jako drugim przeciwnikiem

Co naprawdę wiemy o trasie

Zacznijmy od faktów. Trasa kolarska pełnego dystansu w Mossel Bay nie została jeszcze opublikowana w szczegółach: brak oficjalnego profilu wysokościowego, brak liczby pętli, brak ostatecznej mapy. Organizator określa teren jako 'hilly' i umieszcza 180 km na otwartych drogach wzdłuż wybrzeża Garden Route. Kropka. Cała reszta to szacunki.

Najlepszym punktem odniesienia, jaki mamy, jest lokalny 70.3: 1.020 m przewyższenia na 90 km, z odcinkiem out-and-back w kierunku Uitkyk na Herbertsdale road. Jeśli pełny dystans powiela tę logikę, rozsądnie jest założyć przewyższenie rzędu 2.000 m. To nie jest oficjalna dana: to projekcja. Ale wystarczy, by ustawić przygotowania.

Przełożenia: decyzja do podjęcia już teraz

Przy potencjalnych 2.000 m D+ na 180 km dobór przełożeń to nie detal. Rada jest krótka: kompakt (50/34) i szeroka kaseta, minimum 11-32 lub 11-34. Lepiej kręcić wysoką kadencją na 15. km skumulowanego podjazdu niż młócić twarde przełożenia i zapłacić za to na maratonie. Jeśli jeździsz na pojedynczej tarczy albo na setupie pod płaską czasówkę, przemyśl wszystko od nowa.

Test do zrobienia na treningu: 5-godzinna jazda z 2.000 m przewyższenia, jak najdłużej w pozycji aero, a po niej 40-60 minut biegu po pofałdowanym terenie. Jeśli brick się trzyma, setup jest dobry.

Wiatr: czynnik, którego liczby nie pokazują

Wiele raportów z edycji 70.3 wskazuje wiatr jako realny czynnik na wybrzeżu. Odsłonięte drogi, odcinki wzdłuż oceanu, możliwe boczne podmuchy. Dwie praktyczne konsekwencje:

• Koła: rozważ średni profil (40-50 mm) zamiast pełnej tarczy czy bardzo wysokich profili, zwłaszcza jeśli mało ważysz. Ostateczną decyzję podejmij na miejscu, po sprawdzeniu warunków w dniach poprzedzających.
• Pozycja: trenuj utrzymanie pozycji aero przy bocznym wietrze. To nie jest oczywiste. Kto wstaje z lemondki przy każdym podmuchu, oddaje minuty.

Pacing: zachowawczy, bez dyskusji

Pierwsza edycja pełnego dystansu na tej trasie: nikt nie ma punktów odniesienia, nawet miejscowi. W takich warunkach zachowawczy pacing opłaca się podwójnie. Konkretne wskazówki:

• Na pierwszych 60 km trzymaj się poniżej swojego targetu mocy, nie powyżej. Podjazdy będą mylić.
• Na odcinkach pod wiatr zaakceptuj prędkość, jaka wychodzi: bronienie średniej watami to najlepszy sposób, żeby wybuchnąć na 140. km.
• Według szacunków z tego przewodnika średni cel kończy rower w około 6:45; spokojny finisher w 7:45. To orientacyjne splity na nieoficjalnej trasie: traktuj je jako rząd wielkości, nie jako tabelę.

Co robić teraz

1. Zamontuj lekkie przełożenia i przetestuj je na prawdziwych podjazdach jeszcze przed zimą. 2. Wprowadź blok długich jazd z 1.800-2.200 m D+. 3. Trenuj pozycję aero w wietrznych warunkach. 4. Sprawdzaj oficjalną stronę trasy, gdy tylko wyjdzie athlete guide: jeśli rzeczywiste przewyższenie będzie mocno odbiegać od szacunków, zdążysz skorygować plan.

Plan B: jeśli w dniu wyścigu wiatr będzie silny, zetnij 5% z targetu mocy i przenieś cel z czasu na pozycję względem innych. Na takiej trasie wszyscy cierpią tak samo.