Cykeln i Alcúdia: en riktig stigning, en teknisk utförskörning och vinden längs kusten

Helhetsbilden

Cykelmomentet på IRONMAN 70.3 Alcúdia är en enda slinga på 90 km. Den angivna höjdskillnaden varierar mellan 800 och 882 m beroende på officiell källa; course preview anger 850 m. Det är ingen platt bana, men inte heller ett klättertävling: det är en bana som avgörs på ett enda ställe, och resten handlar om disponering.

Första delen: kusten mot Port de Pollença

De första 20 km går längs kusten mot Port de Pollença. Sträckan är exponerad och vinden är en verklig faktor: den kan vara motvind eller sidvind, och den förändrar loppet. Två saker att göra i förberedelserna: träna på att sitta kvar i aeroposition i sidvind, och låt dig inte dras med av grupper som startar hårt. Här kostar watten lite i backarna men mycket i mental trötthet om du cyklar spänd.

Stigningen: Coll de Femenia och Coll de la Batalla

Runt km 20 börjar den riktiga stigningen: först Coll de Femenia, sedan Coll de la Batalla, banans högsta punkt på 576 m, som nås vid km 35. Ramperna är upp till 15%. Det är dagens enda riktiga stigning, men den är lång och gynnar starka cyklister.

Tre konkreta beslut:

• Utväxling: montera en kassett som låter dig trampa ramperna på 15% sittande. Om du i träning på liknande lutningar hamnar under 70 rpm, byt kassett.
• Pacing: sätt ett effekttak för stigningen och håll dig till det. Efter toppen återstår 55 kuperade km och ett halvmaraton som kan bli varmt. Den som bränner tändstickor här betalar på löpningen.
• Testa i träning: gör långa stigningar i tävlingsfart veckorna innan, inte bara korta intervaller.

Utförskörningen: gratis minuter för den som kan den

Efter Batalla är utförskörningen teknisk, med snäva hårnålskurvor. Flera officiella material och de källor vi konsulterat är överens: den som kör bra nedför vinner minuter utan att förbruka energi. Det praktiska rådet är enkelt: kör utförskörningen med bil eller cykel dagarna före loppet. Att kunna kurvorna är värt mer än alla watt. Om du inte kan testa den, kör konservativt nedför: att förlora 60 sekunder är bättre än att avsluta loppet mot ett vägräcke.

Andra halvan: kuperade vägar fram till T2

Efter utförskörningen går banan genom byarna i inlandet på kuperade och flacka vägar fram till T2. Det är här tiden görs: aeroposition, regelbundet energiintag, inga dumheter. Många kommer hit med ben märkta av stigningen och ger upp mentalt; har du disponerat Batalla rätt tar du här igen placeringar utan att pressa för hårt.

Vätskekontroller och nutrition

Vätskekontrollerna på cykeln ligger vid km 15, 35, 50 och 69. Notera detaljen: kontrollen vid km 35 ligger på toppen av stigningen. Planera flaskorna därefter: du måste komma till foten av stigningen med tillräckligt med vätska, eftersom det är obekvämt att dricka på ramperna och påfyllning kommer först på toppen. Efter km 69 finns inga fler angivna kontroller: se till att du har det du behöver för de sista 20 km och för en bra start på löpningen.

Vad du ska göra, i korthet

1. Träna långa stigningar i tävlingsfart med utväxlingen du ska använda i loppet. 2. Jobba på utförskörningstekniken innan du åker till Mallorca. 3. Dagarna före loppet: rekognoscera utförskörningen från Batalla med bil eller cykel. 4. Sätt ett wattak för stigningen och en flaskplan byggd på kontrollerna vid km 15, 35, 50 och 69. 5. Förbered en plan B för hård vind längs kusten: lägre position, kontrollerat tempo, ingen panik över mellantiderna.