Die Radstrecke: 90 km echtes Rolling-Terrain im Norden Georgias

Die Strecke im Überblick

Die Radstrecke der 70.3 Chattanooga ist eine einzige 90-km-Runde: eine Schleife von rund 34 Meilen im Norden Georgias plus 11 Meilen südlich der Stadt. Offiziell sind es 2.504 ft Höhenmeter, etwa 763 m. Einen markanten Anstieg gibt es nicht. Dafür permanentes Rolling-Terrain, vor allem zwischen Meile 10 und 45: kurze Wellen, eine nach der anderen, ohne Abschnitte zum Durchatmen. Ein Profil, das Attackierer zermürbt und belohnt, wer konstante Watt tritt.

Die ersten Meilen: Vorsicht bei Gleisen und Schlaglöchern

Die ersten Kilometer sind der technische Abschnitt des Tages. Bahngleise und Schlaglöcher haben dieser Zone den Spitznamen "Flaschenfriedhof" eingebracht: Mehrere Race Reports berichten von verlorenen Flaschen schon in den ersten Minuten. Was zu tun ist:

• Flaschen gut sichern, am besten enge Flaschenhalter oder Systeme zwischen den Extensions.
• Saubere Linien wählen und Gleise möglichst senkrecht überqueren.
• Hier nicht drücken, um Plätze gutzumachen: Das Rennen wird später entschieden, auf dem exzellenten Asphalt der Hwy 193.

Der Mittelteil: konstante Watt, keine Antritte

Zwischen Meile 10 und 45 lässt dich die Strecke nie in Ruhe. Anstiege von 1-3 Minuten, Abfahrten, die nicht zur Erholung reichen, dann wieder bergauf. Die klassische Falle: bergauf mit 110% FTP überholen und es beim Laufen bezahlen. Der richtige Plan für Age-Grouper:

• Wattdeckel am Berg: nicht mehr als 10-15% über deinem Race-Target.
• Oben wieder antreten und die Abfahrt in Aeroposition nutzen, statt am Berg hart zu drücken.
• Normalized Power alle 20-30 Minuten checken: Läuft die NP dem Schnitt davon, attackierst du zu viel.

Andrews Lane: die einzige echte Rampe

Bei etwa Meile 27 kommt die einzige steile Rampe der Strecke: rund 200 Yards auf der Andrews Ln, direkt nach einer 90°-Linkskurve. Das Problem ist nicht die Steigung, sondern dass du sie nicht kommen siehst. Schalte VOR der Kurve runter: Wer mit dickem Gang ankommt, bleibt stecken oder geht aus dem Sattel und verbrennt Körner. Mit 1x-Antrieb oder kurzer Übersetzung wie 11-30 oder größer bist du hier dankbar.

Die zweite Hälfte: schnell, aber nicht geschenkt

Nach Meile 45 fällt die Strecke deutlich Richtung Wechselzone ab, mit sehr schnellen Abschnitten. Zwei Hinweise:

• Nutze die Abfahrt für kostenlose Geschwindigkeit in Aeroposition, aber iss und trink weiter: Es ist die letzte Gelegenheit, den Run vorzubereiten.
• Konzentration nicht abreißen lassen: Hohe Geschwindigkeiten, Athletengruppen und Kurven fordern Aufmerksamkeit bis in die T2.

Verpflegungsstellen und Eigenversorgung

Die Aid Stations auf dem Rad kommen alle 12-15 Meilen, mit Wasser, Precision Fuel & Hydration und Maurten-Produkten. Heißt: Zwischen den Stationen vergehen 35-45 Minuten oder mehr. Bei durchschnittlichen Höchstwerten von 29 °C im Mai kannst du es dir nicht leisten, leer anzukommen. Jetzt entscheiden: Entweder testest du die offiziellen Produkte in den nächsten Wochen im Training, oder du fährst komplett autark mit deinem eigenen Plan und nutzt die Stationen nur für Wasser.

So trainierst du für diese Strecke

Der beste Test: Ausfahrten von 30-45 Meilen auf welligem Terrain, ohne Pausen, bei deinem Race-Wattziel. Wenn du nach 2,5 Stunden Rolling noch 20-30 Minuten Brick im Renntempo laufen kannst, bist du bereit. Sind die Beine leer, liegt das Problem am Pacing bergauf: Deckel runter und noch mal probieren.

Die Entscheidung zum Mitnehmen

Entscheide jetzt: Übersetzung (empfohlen ein Kettenblatt oder eine Kassette, die an den Rampen eine Trittfrequenz über 80 rpm erlaubt), ein schlaglochfestes Flaschensystem und ein Wattdeckel für die Anstiege. Schreib sie dir aufs Lenkerband. In Chattanooga gewinnt man das Rad nicht: Man managt es, um danach gut zu laufen.