Das Radfahren in Dallas-Little Elm: 90 km rolling, der Wind hat das Sagen

Die Strecke in zwei Zeilen

Eine Runde von rund 90 km (56,5 Meilen) auf offenen Straßen Richtung Landschaft des North Texas. Breite Straßen, lange Geraden, sanfte Steigungswechsel: eine Strecke, die von denen, die sie im Video analysiert haben, als schnell beschrieben wird. Die Höhenmeter sind der erste Punkt, der geklärt werden muss: Die für 2027 überarbeitete Strecke gibt ~453 m an, während andere offizielle Quellen 370-417 m nennen. Die Quellen weichen voneinander ab: Plane mit einer Spanne von 370-450 m und nicht mit einer festen Zahl.

Übersetzt heißt das: Das ist kein Rennen für Bergübersetzungen. Es ist ein Rennen der Antritte. Falsche Flache, Bodenwellen, Beschleunigungen nach Kurven. Die durchschnittliche Wattzahl kann am Ende des Tages niedrig wirken, aber die Normalized Power steigt, wenn du die Antritte nicht kontrollierst.

Der wahre Gegner: der Wind aus Süden

Die Wetterhistorie Mitte März zeigt einen mittleren Wind um 17 km/h mit Böen bis ~46 km/h aus Süden. Das ist keine Theorie: Bei der Ausgabe 2026 berichten mehrere Race Reports von einem Tag mit Wind Advisory und Böen um 30 mph, und ein eigenes Recap beschreibt den Wind auf dem Rad als den dominierenden Faktor des Tages.

Was konkret zu tun ist:

• Studiere die Ausrichtung der Strecke vor dem Start. Die Radstrecke und die Karte der Wechselzone sind über die offizielle Course-Seite auf ROUVY verfügbar. Identifiziere die Abschnitte Richtung Norden (Rückenwind: drück aufs Tempo, du bekommst Geschwindigkeit geschenkt) und die Abschnitte Richtung Süden (Gegenwind: bleib kompakt, verbrenne keine Watt, um den Schnitt zu verteidigen).
• Im Gegenwind: halte dich an die Watt, nicht an die Geschwindigkeit. Wenn dein Target zum Beispiel die Zone ist, die du bei langen Mitteldistanz-Einheiten hältst, halte sie auch dann, wenn der Radcomputer 4-5 km/h weniger anzeigt. Den Schnitt holst du in den Rückenwindabschnitten zurück.
• Auf den Geraden mit Seitenwind: Hände tief und Gewicht auf das Vorderrad. Bei Böen über 40 km/h wird ein zu hohes Vorderrad zum Problem, besonders wenn du leicht bist. Erwäge vorne ein mittleres Felgenprofil; die Scheibe oder ein hohes Hinterrad sind weniger kritisch.

Pacing: Wie du die 90 km aufteilst

Ohne lange Anstiege besteht das Risiko, nach Gefühl zu fahren und die Antritte zu bezahlen. Einfaches Schema:

1. Erste 20 km: Kontrolle. Kalte Beine nach einem Wasser mit 12-16 °C, lass den Körper warm werden. 2. Mittelteil: Renntempo, mit Disziplin bei den Antritten. Über die Bodenwellen fährst du mit rundem Tritt über die Kuppe, statt anzureißen: Jeder Sprint über der Schwelle kommt beim Laufen zurück. 3. Letzte 20 km: Wenn du Rückenwind hast, schenkt dir die Strecke hier Geschwindigkeit. Erhöhe nicht die Watt: Erhöhe die Geschwindigkeit bei gleichem Einsatz und bereite die Beine auf die 3 Schotterrunden vor.

Als Richtwert: Unsere groben Schätzungen (keine offiziellen Daten) verorten den Split zwischen 2:20 für einen Top-Age-Grouper und 3:20 für einen entspannten Finisher.

Spezifisches Training

• Antritte in Z3: Blöcke wie 4-6 x 8-10 Minuten mit eingebauten Variationen von 30-60 Sekunden, um das Rolling zu simulieren.
• Saubere Schaltvorgänge: Auf diesem Terrain schaltest du ständig. Trainiere, das ohne Trittfrequenzlöcher zu tun.
• Ausfahrten im Wind: Wenn du in einer windigen Gegend wohnst, nutze die schlimmsten Tage, um Aeroposition und Böenmanagement zu trainieren. Wenn nicht, simuliere zumindest lange Abschnitte in Aeroposition, ohne sie zu verlassen.
• ROUVY: Nutze die virtuelle Strecke, um dir einzuprägen, wo du drücken und wo du dich schützen musst. Mit Kenntnis der exponierten Abschnitte am Start zu stehen ist mehr wert als jedes neue Laufrad.

Entscheidung, die jetzt ansteht

Wähle die Laufräder nach deinem Gewicht und deiner Sicherheit bei Seitenwind, nicht nach dem Katalog. Und lege deine Zahl fest: das Watt-Target (oder die gefühlte Anstrengung), das du im Gegenwind hältst, wenn die Geschwindigkeit einbricht. Es vorher aufzuschreiben ist der einzige Weg, es im Rennen einzuhalten.