La bici di Mont-Tremblant 70.3: veloce sulla 117, dura nel finale

Il quadro generale

Un giro unico di 90 km, strade completamente chiuse al traffico, poche curve. Il dato ufficiale di dislivello è 1.013 m (3.325 ft sulla pagina del percorso). Le tracce GPS condivise dagli atleti mostrano cifre più alte, fino a 1.667 m: quasi certamente rumore barometrico. Pianifica sul dato ufficiale, ma preparati a rampe secche che sulla carta non si vedono.

La struttura del giro è ingannevole: la parte scorrevole arriva prima, la parte dura dopo. Chi legge il percorso al contrario — e dosa di conseguenza — corre meglio la mezza.

Route 117: il tratto dove si vince o si perde la gara

Circa 12 miglia all'andata e 12 al ritorno sulla highway, asfalto segnalato come ottimo nei race report. È il tratto più veloce del percorso ed è anche il più esposto al vento: circa 24 km totali dove la posizione aerodinamica conta più dei watt.

Cosa fare in concreto:

• Resta in posizione aero il più a lungo possibile. Se non tieni le prolunghe per 30-40 minuti di fila in allenamento, lavoraci da subito.
• Watt costanti, non picchi. Il vento invita a "rispondere" alle raffiche: non farlo, brucia riserve che servono dopo.
• Non farti ingannare dalla velocità: se la 117 va forte, è il percorso, non la tua giornata di grazia.

Montée Ryan: salita vera ma pedalabile

Circa 2 km al 5% medio. Non è il punto dove si decide la gara: affrontala seduto, con cadenza alta, senza strappi. Se qui sei già in difficoltà, rivedi il piano per il finale.

Chemin Duplessis: il punto chiave

Il finale è dove il percorso presenta il conto. Pendenze fino all'8%, discese che toccano i 60 km/h e, negli ultimi ~20 km, rampe corte e ripide al 10-12%. Un finisher del 2024 segnala nei forum che l'ultima salita del Duplessis è dura e che il ritmo va dosato fin dall'inizio del giro — conferma diretta di quello che il profilo altimetrico suggerisce.

Le discese veloci meritano rispetto: se arrivi qualche giorno prima, una ricognizione di Montée Ryan e del Duplessis cambia la gestione. Sapere dove arrivano le rampe vale più di qualsiasi tabella.

Rapporti: agilità, non muscoli

Monta una cassetta generosa. Le rampe al 10-12% arrivano a fine giro, con le gambe già cariche: meglio girare le gambe a 75-80 rpm che spingere rapporti lunghi in piedi. Se hai un mono o un compact, verifica di avere almeno un 30-32 dietro. Non è il percorso per fare gli eroi coi rapporti.

Il piano di pacing

• Primi 30 km e 117: intensità da mezza, non da crono. Se usi i watt, resta sotto la soglia che tieni abitualmente nei 90 km, con margine.
• Montée Ryan: sforzo controllato, nessuno strappo.
• Ultimi 20 km: qui spendi quello che hai tenuto da parte. Le rampe corte si passano meglio con riserva che con orgoglio.
• Ricorda che dopo c'è una mezza maratona ondulata con una rampa ripida subito fuori da T1: scendere dalla bici cotti qui costa carissimo.

Tempi indicativi

Stime nostre, non dati ufficiali: 3:25 per un finisher sereno, 3:00 per un obiettivo medio, 2:40 per chi va forte, 2:25 per i top age-group. Con vento sulla 117 aggiungi margine.

Il test da fare prima

In preparazione, simula la struttura del giro: 2 ore a intensità gara costante in posizione aero, poi 30-40 minuti con ripetute in salita su rampe corte e ripide, chiuse da 15-20 minuti di corsa su saliscendi. Se il blocco finale crolla, il pacing dei primi 70 km era sbagliato. Meglio scoprirlo in allenamento che il 20 giugno.