Das Radfahren in Busselton: 90 flache Kilometer, auf denen der Wind alles entscheidet

Neunzig Kilometer ohne einen echten Anstieg

Die Radstrecke der 70.3 in Busselton ist eine einzige Runde über 90 km mit insgesamt 103 Höhenmetern. Die maximale Steigung laut GPX liegt bei 3,3 %: Einen echten Anstieg gibt es nie. Der Asphalt wird in Race Reports als gut beschrieben, und der Veranstalter präsentiert die Strecke als eine der schnellsten der Welt. Die Zahlen geben ihm recht. Aber Achtung: schnell heißt nicht leicht. Mehrere Reports, auch vom Full-Distance-Rennen auf demselben Straßennetz, erzählen von Tagen, an denen „flach“ stundenlange Dauerarbeit ohne einen Meter Erholung bedeutete. Ein Athlet, der die Ausgabe 2025 der 70.3 gefahren ist, bringt es im Titel seines Videos auf den Punkt: Er hat seine Zielzeit nicht erreicht – ausgerechnet auf „the fastest course in Australia“.

Der wahre Gegner: der Wind

Auf flachen Küstenstraßen ist der Wind die Variable, die das Rennen entscheidet. Kritisch sind die „Finger“-Abschnitte (Sackgassen) im Tuart-Wald: Du fährst mit Rückenwind in einen Arm hinein, drehst am Ende um und hast ihn plötzlich von vorne – und in der Vegetation können Böen unvorhersehbar die Richtung wechseln. Spezifische dokumentierte Winddaten für die 70.3 gibt es nicht, aber Reports von der Full Distance in derselben Gegend berichten von sehr unterschiedlichen Bedingungen von Jahr zu Jahr: ruhige Ausgaben und Ausgaben mit starkem Wind. Du musst trainieren, gegen den Wind konstante Watt zu treten – allein, ohne visuelle Anhaltspunkte: keine Gruppe, kein Anstieg, der dir sagt, wie hart du drücken sollst.

Aeroposition: das Training, das fast allen fehlt

Ohne Abfahrten zum Durchatmen und ohne Anstiege zum Muskelwechsel wirst du praktisch die ganze Zeit in den Aerobars liegen: von 2 h 15 bis über 3 h 15, je nach Niveau. Nacken, Trapezmuskulatur und unterer Rücken geben vor den Watt auf, wenn du sie nicht vorbereitet hast. Konkreter Test: Fahre in den letzten 8 Wochen mindestens zwei lange Ausfahrten und bleib in Blöcken von 40–50 Minuten in der Aeroposition, ohne dich aufzurichten. Wenn die Position im Training nicht hält, hält sie im Rennen nicht. Den virtuellen Streckensimulator gibt es, und er ist ein guter Weg, um zu verstehen, wie monoton die geforderte Bewegung ist.

Pacing: die Rechnung kommt später

Auf einer PB-Strecke ist die Versuchung groß, sofort zu drücken. Widersteh ihr. Halte die geplanten Watt über die gesamte erste Hälfte. Mit Rückenwind bist du fast gratis schnell: Leg keine Watt drauf, um ihn „auszunutzen“. Gegen den Wind schau auf die Watt, nicht auf die Geschwindigkeit: Niedrige km/h im Gegenwind sind normal, die Extra-Watt zum Kompensieren sind der Fehler, den du auf dem Halbmarathon bezahlst. Grobe Richtwerte, eigene Schätzungen und keine offiziellen Daten: 3:15 für einen entspannten Finisher, 2:50 für ein mittleres Ziel, 2:30 für ein schnelles Rennen, 2:15 für die Age-Group-Spitze.

Übersetzung und Material

Bei maximal 3,3 % Steigung ist die Kassette kein Thema: Es zählt die Aerodynamik. Hochprofil-Laufräder bringen hier viel, aber wenn du leicht bist oder Seitenwind wenig gewohnt, überleg dir vorne ein mittleres Profil: In den Fingern des Waldes können dich Böen überraschen. Aus den Reports kommt ein praktischer Tipp: Soft Flasks, die du an den Verpflegungsstellen auffüllst – so verlierst du weder Zeit noch Material.

Was du jetzt tun solltest

Drei konkrete Schritte. Eins: Plane zwei lange Simulationen in Aeroposition mit Blöcken bei konstanten Watt, möglichst an windigen Tagen. Zwei: Leg jetzt die Wattzahl für die erste Stunde fest und schreib sie dir dorthin, wo du sie siehst. Drei: Übe im Training die Flaschenaufnahme in voller Fahrt. Der Bike-Cut-off liegt bei 5 h 30 ab deinem Start: Für fast alle kein Problem. Das echte Problem ist, mit Beinen in T2 anzukommen, die noch 21 flache Kilometer laufen können.