Die Radstrecke beim IRONMAN Brazil: 3.500 Höhenmeter, mit denen niemand rechnet

Die Lage: Das ist keine flache Strecke

Die Radstrecke besteht aus 2 Runden à 90 km auf der SC-401, der Hauptverkehrsader der Insel Santa Catarina. Gefahren wird auf der inneren Spur, die Autos nutzen die rechte. Die entscheidende Zahl sind die Höhenmeter: offiziell rund 3.505 m (11.498 ft) auf 180 km. Es ist kein Bergrennen, aber eben auch nicht die schnelle Strecke, die sich viele beim Blick auf den flachen Marathon entlang der Küste vorstellen. Mehrere Race Reports in Foren bestätigen: Das Profil macht sich bemerkbar, vor allem in der zweiten Runde.

Die "Morros" an den Wendepunkten

Die markantesten Anstiege konzentrieren sich an den Wendepunkten: die sogenannten Morros, Rampen von jeweils bis zu etwa 5 Minuten Dauer. Hier entscheidet sich ein großer Teil des Rennens. Das klassische Muster: In der ersten Runde fahren alle mit dem Adrenalin des Starts hart hoch. Du machst das Gegenteil.

• Im Training: Berg-Intervalle von 4-6 Minuten, in Langdistanz-Intensität, mit sofortigem Antritt über die Kuppe. Genau diese Belastung erwartet dich.
• Im Rennen: kontrollierte Watt in Runde 1, Zeit gutmachen in Runde 2. Wer an den Morros der ersten Runde Körner verschießt, zahlt im Marathon.

Der Wind: Fahr nach Watt, nicht nach Tempo

Die Strecke gilt als windig und exponiert. Heißt konkret: Die Momentangeschwindigkeit sagt nichts aus. Fahr das Rennen mit konstanter Leistung (oder nach kalibriertem Gefühl, wenn du keinen Powermeter hast) und akzeptiere langsame Gegenwind-Abschnitte, ohne zu forcieren. Arbeite in der Vorbereitung an einer lange gehaltenen Aeroposition: Bei 5-7 Stunden im Sattel bringt die Fähigkeit, auf den Aerobars zu bleiben, mehr als ein paar Watt FTP.

Asphalt, Pannen und Drafting

Der Asphalt ist normal, aber das Pannenrisiko wird in Race Reports erwähnt. Konkrete Entscheidungen:

• Zuverlässige Clincher oder Tubeless, nicht der leichteste Zeitfahrreifen, den du hast.
• Komplettes Pannenset, vorher getestet: Schläuche oder Tubeless-Kit, CO2 und die Gewissheit, dass du unter Stress in unter 5 Minuten wechseln kannst.

Die Straße ist breit, mit 2 Spuren für die Athleten: Drafting ist verbreitet, aber vermeidbar. Halte den vorgeschriebenen Abstand, besonders auf schnellen Abschnitten, wo sich Gruppen von selbst bilden. Eine Zeitstrafe kostet hier mehr als die am Hinterrad gewonnenen Sekunden.

Wie lange du brauchen wirst

Unsere groben Schätzungen, keine offiziellen Daten: Ein entspannter Finisher kann mit etwa 7:15 rechnen, ein mittleres Ziel liegt bei 6:15, ein schneller Athlet bei 5:30, ein Top-Age-Grouper bei rund 4:55. Kalibriere dein Ziel anhand aktueller Tests, nicht anhand des "schnellen" Rufs des Rennens: Mit 3.500 Höhenmetern und Wind sind die Zeiten nicht die einer flachen Strecke.

Achtung: Trainiere nicht auf der SC-401

Außerhalb des Rennens ist die SC-401 eine stark befahrene Straße, und wer hier schon gestartet ist, hält das Radfahren dort für unsicher. Mach die Aktivierung vor dem Rennen auf Nebenstraßen oder auf der Rolle. Nimm die Rolle mit, wenn du kannst: Das ist der einfachste Plan.

Was du jetzt tun solltest

1. Plane Berg-Intervalle von 4-6 Minuten ein, 1-2 Mal pro Woche im spezifischen Block. 2. Fahr mindestens 2-3 lange Einheiten in gehaltener Aeroposition und simuliere Pacing mit konstanter Leistung. 3. Entscheide jetzt dein Reifensetup und teste es in den langen Einheiten, nicht in der Rennwoche. 4. Schreib deinen Wattplan pro Runde auf: konservativer in Runde 1, Check in Runde 2. Wenn du mit Beinen in die zweite Runde gehst, hast du richtig gerechnet.