180 km in der Wüste von San Juan: Der Wind entscheidet, nicht die Anstiege

Das Wichtigste in dreißig Sekunden

Zwei Runden à 90 km, insgesamt 180 km. Die offizielle Seite nennt rund 745 Hm; der Athlete Guide gibt einen anderen Wert an, vermutlich unvollständig. Nehmt das Profil, wie es ist: "rolling", also keine echten Anstiege, aber auch kein reines Flachstück. Es ist die erste Austragung auf der Langdistanz, es gibt also keine Referenzzeiten auf dieser Strecke: Unsere Orientierungs-Splits reichen von 7:15 für den entspannten Finisher bis 4:55 für die Top-Agegrouper. Das sind unsere Schätzungen, keine offiziellen Daten.

Der Wind ist der Hauptgegner

Gefahren wird in einer Wüstengegend, rund um einen Stausee, der regelmäßig zum Windsurfen und Kitesurfen genutzt wird. Wo gekitet wird, gibt es Wind – und oft Böen. Auch die Inhalte zur Radstrecke des 70.3 im selben Gebiet beschreiben sie als schnell, aber windanfällig – sie kann das Rennen machen oder zerstören. Übersetzt: Eure Leistung zählt weniger als die Fähigkeit, aerodynamisch und stabil zu bleiben, wenn die Seitenböe kommt. Was jetzt zu tun ist: Plant lange Ausfahrten an windigen Tagen ein, in Aeroposition, mit den Laufrädern, die ihr im Rennen fahrt. Wenn ihr nicht sicher seid, ob ihr ein hohes Felgenprofil bei Seitenböen beherrscht, ist vorne ein mittleres Profil (40–50 mm) die vorsichtige Wahl. Entscheidet das im Training – nicht am Rennmorgen beim Blick auf die Bäume.

Straße: gesperrt, aber nicht sofort

Der erste Abschnitt auf der RP 12 ist nur teilweise für den Verkehr gesperrt, bis zur Kreuzung mit der RP 38; ab dort ist die Straße komplett gesperrt. Im teilgesperrten Abschnitt haltet eure Linie und achtet auf Begleitfahrzeuge. Es ist auch der Abschnitt, in dem ihr in der zweiten Runde den meisten Rennverkehr und überrundete Athleten antreffen werdet.

Pacing auf zwei Runden

Die klassische Regel gilt auf einer windigen Strecke doppelt: erste Runde kontrolliert, zweite Runde gleich schnell oder minimal schneller. Bei Wind orientiert euch an Watt oder gefühlter Anstrengung, nie an der Geschwindigkeit: 30 km/h gegen den Wind können mehr kosten als 38 mit Rückenwind. Notiert euch die Durchgangszeiten zur Rundenhälfte, um früh zu erkennen, ob der Tag schnell oder langsam ist, und das Ziel ohne Panik neu zu kalibrieren.

Verpflegung: Es gibt eine 25-km-Lücke

Sieben Verpflegungsstellen: km 19, 38, 56, 81 (149 in der zweiten Runde), 106, 120, 135. Der kritische Abschnitt liegt zwischen km 56 und 81: 25 km ohne Verpflegung. Bei historischen Höchstwerten von bis zu 36 °C rechnet nach: Bei 30 km/h sind das 50 Minuten Fahrzeit. Wenn ihr bei Hitze 750–1000 ml pro Stunde trinkt, müsst ihr die Verpflegungsstelle bei km 56 mit mindestens zwei vollen Flaschen verlassen. Montiert ein Setup mit insgesamt 1,5 Litern und testet es vorher.

Die Cutoffs verzeihen nichts

Zwischen-Cutoff bei km 125 um 17:34 Uhr; Gesamt-Cutoff fürs Rad 10h30. Bei Age-Group-Start um 9:00 Uhr rechnet vor dem Rennen nach: Wenn ihr nach 1:50 aus dem Wasser kommt und 10 Minuten für T1 braucht, sitzt ihr gegen 11:00 Uhr auf dem Rad und habt rund sechseinhalb Stunden für 125 km. Machbar für fast alle, aber ein Doppelplatten oder ein Einbruch im Wind frisst den Puffer schnell auf. Wer mit niedrigem Schnitt unterwegs ist, sollte früh in den Rolling Start gehen und sich an den Verpflegungsstellen nicht aufhalten.

Die To-do-Liste

• Zwei bis drei lange Ausfahrten in Aeroposition bei Wind, mit den Renn-Laufrädern.
• Das Trink-Setup festlegen, um 25 km autark zu überbrücken.
• Die zweite Runde simulieren: Ausfahrt über 140–160 km mit der zweiten Hälfte in Renntempo.
• Die eigenen Durchgangszeiten bei km 125 für drei Szenarien berechnen: gut, mittel, schlecht.

Es gibt keine Historie auf dieser Strecke: Wer mit einem schriftlichen Plan anreist, hat einen Vorsprung gegenüber dem, der improvisiert.