A bike em Alcúdia: uma subida a sério, uma descida técnica e o vento da costa

O quadro geral

O segmento de bike do IRONMAN 70.3 de Alcúdia é uma volta única de 90 km. O desnível anunciado oscila entre 800 e 882 m consoante a fonte oficial; a course preview indica 850 m. Não é um percurso plano, mas também não é uma prova de subida: é um percurso que se decide num único ponto, e o resto é gestão.

Primeira parte: a costa até Port de Pollença

Os primeiros 20 km seguem ao longo da costa até Port de Pollença. O troço é exposto e o vento é um fator real: pode ser frontal ou lateral, e muda a prova. Duas coisas a fazer na preparação: treinar a posição aero com vento lateral, e não se deixar arrastar pelos grupos que arrancam forte. Aqui os watts custam pouco a subir, mas custam muito em desgaste nervoso se pedalares tenso.

A subida: Coll de Femenia e Coll de la Batalla

Por volta do km 20 começa a subida a sério: primeiro o Coll de Femenia, depois o Coll de la Batalla, ponto mais alto do percurso a 576 m, atingido ao km 35. As rampas chegam aos 15%. É a única verdadeira subida do dia, mas é longa e premeia os ciclistas fortes.

Três decisões concretas:

• Relações: monta uma cassete que te permita pedalar as rampas a 15% sentado. Se em treino, em inclinações semelhantes, ficas abaixo das 70 rpm, muda de cassete.
• Pacing: define um teto de potência para a subida e respeita-o. Depois do topo restam 55 km ondulados e uma meia maratona que pode ser quente. Quem queima fósforos aqui paga-os na corrida.
• Teste em treino: faz subidas longas a ritmo de prova nas semanas anteriores, não só repetições curtas.

A descida: minutos grátis para quem a conhece

Depois da Batalla a descida é técnica, com curvas em cotovelo apertadas. Vários materiais oficiais e as fontes consultadas concordam: quem desce bem ganha minutos sem gastar energia. O conselho prático é simples: percorre a descida de carro ou de bicicleta nos dias antes da prova. Conhecer as curvas vale mais do que qualquer watt. Se não a puderes experimentar, desce conservador: perder 60 segundos é melhor do que acabar a prova contra um rail.

A segunda metade: estradas onduladas até à T2

Depois da descida o percurso atravessa as aldeias do interior por estradas onduladas e planas até à T2. É o troço onde se faz o tempo: posição aero, alimentação regular, nada de loucuras. Muitos chegam aqui com as pernas marcadas pela subida e cedem mentalmente; se geriste bem a Batalla, aqui recuperas posições sem exagerar.

Abastecimentos e alimentação

Os abastecimentos na bike estão aos km 15, 35, 50 e 69. Repara no detalhe: o abastecimento do km 35 fica no topo da subida. Planeia os bidons em conformidade: tens de chegar ao sopé da subida com líquidos suficientes, porque durante as rampas beber é incómodo e o reabastecimento só chega no topo. Depois do km 69 não há mais abastecimentos assinalados: garante que tens o necessário para os últimos 20 km e para começar bem a corrida.

O que fazer, em resumo

1. Treina subidas longas a ritmo de prova com as relações que vais usar na competição. 2. Trabalha a condução em descida antes de partires para Maiorca. 3. Nos dias pré-prova, reconhecimento da descida da Batalla de carro ou de bicicleta. 4. Define um teto de watts para a subida e um plano de bidons construído sobre os abastecimentos dos km 15, 35, 50 e 69. 5. Prepara um plano B para o vento forte na costa: posição mais baixa, ritmo controlado, nada de pânico com os splits.